2009 Bugatti Veyron Grand Sport, inanılmaz performanslarıyla yoldaki diğer tüm arabaları yok etmek için tasarlanmış bir roadster hiper otomobili olarak geldi.
Üstü açık yapısı, coupe kardeşinin sertliğinin yarısını sunmasına rağmen, magnezyum, alüminyum ve karbon fiber elementleri birleştiren gelişmiş kompozit yapısı nedeniyle piyasadaki çoğu coupe’den daha sertti. Motoru iki teknisyen tarafından el yapımıydı ve minimum 987 hp sağlıyordu, ancak otomobil üreticisi, çoğunun aktarma organlarını 1000’den fazla midilli ile sarstığından emindi. Yine de Grand Sport, direksiyon simidi tutabilen, gösterge panelinin üstünü görebilen ve pedallara ulaşabilen hemen hemen herkes tarafından sürülmek üzere tasarlandı.

Bugatti markalı bir teşhir standı ile sağlanan polikarbonat çatıyı kaçırsa da, dış tasarımı coupe kardeşinden çok farklı değildi. Otomobil üreticisi, acil bir durumda kullanılmak üzere ön bagaj bölmesine standart, kare bir şemsiye sağladı ve tavanın montaj noktalarına sığdı, böylece saatte 80 mil (128 km / s)’ye kadar hızlarda yerinde kalabildi, böylece araç tarafından yırtılmadan yerinde kalabildi. rüzgâr. Otomobil üreticisi, kabinin arkasına iki güvenlik kemeri ve ardından devasa V-16 motorunu çevreleyen güç kubbeleri ekledi.

Deri kaplı iç kısmında, aynı zamanda bir iletim tüneli görevi gören uzun bir orta konsolla ayrılmış iki yüksek destekli koltuk bulunuyordu. Gelişmiş dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi yoktu: sadece mükemmel bir Puccini ses sistemi ve beş kadranlı bir gösterge paneli. Minimalist tasarım da saftı ve farklılık gösteriyordu.

Dört turboşarjlı, sekiz litrelik canavar motor, gücünü yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzıman aracılığıyla tüm virajlara gönderdi. Bugatti, tavan kapalıyken otomobilin maksimum hızına ulaştığını ancak tavanın nerede olduğuna bakılmaksızın 0-100 km/s (0-92 mph) süresinin aynı olduğunu kabul etti.

Bugatti 16.4 Super Sport’u piyasaya sürdükten sonra Bugatti, 1200 beygirlik hiper otomobilin üstü açık bir versiyonunu üretme şansı olup olmadığı konusunda sorular almaya başladı. Ve cevap 2012 Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterildi.

Bir arabayı üstü açık arabaya dönüştürmenin en hızlı yolu, yan direkler olmadan çatısını çıkarmaktır. Bu, arabayı bir Targa aracına dönüştürecekti. Ancak A sütunu ile B sütunu arasında bağlantı olmadığı için güçlendirilmesi gerekiyordu. Ve arkada 1200 beygir gücüyle iten 16 silindirli bir motor olduğunda, yoğun bir şekilde güçlendirilmesi gerekiyor.

Grand Sport Vitesse, 1929’dan kalma, yarım kapılı ve kabinin arka tarafı yolcunun omuz hizasına yükseltilmiş bir roadster olan Bugatti Type 37 A’dan ilham aldı. 2012 özel sürümü için, motor arkada olduğu için bu daha da yüksekti. Motor bölmesi kapağındaki çift çıkıntı akıcı bir aerodinamik sağladı ve güvenlik kemerlerine de ev sahipliği yaptı.

Her zamanki gibi, kabinde sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yüksek destekli iki spor koltuk vardı. Grand Sport Vitesse, 1.4g yanal hızlanmaya dayanabildi. Koltuk başlıklarının arkasına yerleştirilmek üzere bir rüzgar durdurucu mevcuttu.

Motor, Grand Sport’tan dört daha büyük motora sahipti ve öncekinden 199 daha fazla güç sunuyordu. 7 vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzımanı soğutmak için etrafında yeni hava kanalları vardı.

Piyasada 1000 hp’nin üzerinde güce sahip ilk üretim aracıydı ve fiyat etiketi tavan yapmıştı.
Ancak bu, gezegendeki en hızlı otomobildi ve hiper otomobillerin çoğu için bir kriter oluşturdu: Bugatti Veyron 2005, yollarda bir canavardı ve hala öyle.

Audi (Volkswagen Group), Bugatti markasını satın aldıktan sonra, amacı piyasadaki en şaşırtıcı süper otomobili yapmaktı. Veyron göründüğünde de öyle oldu. Muazzam gövdesi, muazzam gücü ve W16 motorundaki garip dörtlü turbosu bir mühendislik harikasıydı. Kısa ön ve entegre sera ve motor bölmesi görünümü, herhangi bir araç için gerçek özelliklerdi.

İç mekan, piyasadaki en iyi malzemeleri ve kaplamaları içeriyordu. Bu bölümdeki tek rakip Rolls-Royce idi. Koltuklar hem rahat hem de destekleyiciydi, yanlarda ayarlanabilir minderler vardı. Alüminyumla kaplanmış büyük, orta konsolda, iki havalandırma deliği, bir kadran ve HVAC için birkaç düğme ve bir kadran artı ses sistemi için birkaç düğme var. Orada süslü TFT veya dokunmatik ekran yok. Gösterge panelinde sadece kadranlar vardı.

Ancak otomobilin ana özelliği, özellikle İngiltere’deki F1 vites kutusu üreticisi Ricardo tarafından geliştirilen 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirilmiş 1001 beygir gücündeki motordu.

Daha ekstrem bir sürüş deneyimi sunan daha sportif bir Veyron olan Bugatti Veyron Super Sport, 2010 yılında Monterey Motorsports Reunion’da tanıtıldı, o zamanlar tekerlekler üzerinde en hızlı şeydi.
Daha sportif bir versiyon isteyen mevcut müşteriler için tasarlanan Veyron Super Sport, sadece 30 adet üretildi.

Arttırılmış gücün yanı sıra, yeni model, tamamen farklı bir şanzıman yazılımı, yeni bir süspansiyon, yeni bir aero paketi, yeni lastikler, yeni tekerlekler, güncellenmiş frenler ve daha pek çok özelliğe sahip, neredeyse %20 ile normal Veyron’dan farklıydı.

Ön uç, böylesine güçlü bir motora ihtiyaç duyulan iyileştirme için soğutma olarak radyatörlerden daha fazla havanın akmasına izin verecek şekilde yeniden tasarlandı. Arkada, Super Sport yeni egzoz sistemi için yeni bir çift difüzöre sahipti.

Akıl almaz derecede hızlı olan Super Sport versiyonu kaputunun altına 200 ekstra midilli aldı ve toplam 1200 hp’ye ulaştı. Daha düşük hızlarda, hızlı Veyron uysal olarak kabul edilebilirdi, ancak güçlü motoru onu maksimum 415 km/s hıza çıkardı. Ve 415 km/s, lastiğin parçalanmasını önlemek için uygulanan sınırdı. Super Sport, 0-100 km/s hızlanmasını 2,5 saniyede ve 0-300-0 km/s hızlanmasını sadece 22,5 saniyede gerçekleştirebildi.

Veyron kadar hızlı bir aracın sağlam bir sürüş ve muhtemelen biraz rahatsız edici olmasını bekleyebilirsiniz. Beklenmedik bir şekilde, Super Sport Veyron, lüks Bentley GT kadar rafine edildi.

İçeride, kabin yenilenmiş ve yeni deri direksiyon simidi ve diğer detaylarla eskisinden daha zarif ve güzel hale gelmiş.

Veyron Super Sport’a sahip olan birkaç şanslı kişi, sadece son derece hızlı değil, aynı zamanda çok rahat ve uzun yıllar sonra bile iyi bir değere sahip bir araca sahipti.