CTS-V, Cadillac’ın BMW M5 ve Mercedes-Benz E63 AMG’ye fırlattığı silahtı, ancak korkunç bir ekonomik zamanda.
2008’de dünya ekonomik krizi hızla devam etti ve GM umutsuzca piyasadan daha fazla para kazanmaya çalıştı. Avrupa kolu Opel-Vauxhall, Rus tasarruf bankası Sberbank tarafından satın alınma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Yine de dev Amerikan otomobil üreticisi bayrağını dik tuttu, tüm ceplerinden para akıttı ve CTS-V gibi bazı çirkin arabalarla kurtarmaya çalıştı.

Köşeli ön fasyasıyla yoldaki çok az araba CTS-V’den daha kaba veya daha agresif görünüyordu. Tamponun üstündeki ve altındaki metalik ızgaralar biraz saygı gerektiriyordu. Kaputun üzerindeki bir güç kubbesi, altındaki bir şeyin sadece gezinmekten daha fazlasını yapabileceğini öne sürdü. Cadillac, aracın yan taraflarındaki yerden yüksekliği görsel olarak düşüren bir dizi yan eşik yerleştirdi, arkada ise önlüğün altından iki egzoz çıktı.

İçeride, Recaro tarafından yapılan spor kova koltuklar ve dürbün tarzı üç gösterge paneli, sürücüyü otomobilin performansları hakkında uyardı. Daha da fazlası: orta konsoldan yükseltilmiş bir manuel vites kolu. CTS-V’nin sportif karakterini vurgulamak için Cadillac, ön panele, kapı kartlarına ve orta konsola karbon fiber ve piyano siyahı kaplamalar ekledi.

Tüm bu görsellerin bir nedeni vardı: Chevrolet Corvette ZR1’den alınan SL9 V-8 motoru. 6.2 litrelik süper şarjlı motoru, M3’ten daha düşük fiyatlı bir arabada 556 hp sağladı ve Nürburgring yarış pistinde sekiz dakikanın altında bir süre talep etti. Gizli silahı, daha yüksek viraj alma hızlarına yol açan süspansiyonu sertleştiren manyetoreolojik amortisörlerdi.