Escalade iki gövde uzunluğunda mevcuttu ve birinci sınıf ESV, serisinin en pahalısı ve en lüksüydü.
Diğer otomobil üreticileri amiral gemilerini limuzin olarak kullanırken, Cadillac’ın en iyi aracı Escalade idi. Bir beygir kamyonetiyle aynı platform üzerine inşa edilmiş olsa da, lüks iç ve dış tasarımı, onu benzeri olmayan bir amiral gemisi haline getirdi.

Bir tuğla duvarla karıştırılabilecek bir ön kaplamaya sahip olan 2021 Escalade, yolda hakim bir görünümdü. Geniş ızgarası büyük Cadillac’ın kalkan rozetini taşıyordu. Dar LED farları, yanlarda, ızgarayı çevreleyen daha yüksek bir konuma yerleştirildi. Otomobil üreticisi, gündüz yanan farları, kepçeler halinde dikey şeritler halinde düzenlenmiş tamponun dış taraflarına yerleştirdi. Küçük kardeşi normal Escalade’den farklı olarak ESV, daha uzun bir kaporta ve dingil mesafesine sahipti. Tasarımcılar, eklenen uzunluğu gizlemek için arka kapılar ve son pencere sırası arasına ek bir cam alan yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi ön tarafa, gösterge panelini sürücünün önünde ayrı bir alana dahil eden kavisli bir OLED ekran yerleştirdi. Arka koltuk eğlencesi için Cadillac, ön koltuk başlıklarının arkasına ek ekranlar yerleştirdi. Üçüncü sıra üç kişinin sığabileceği kadar genişken, ikinci sıra kaptan koltuğu veya bir bank ile mevcuttu. Normal Escalade son sıradaki yolcular için yeterli alan sunarken, otomobil üreticisi ESV versiyonunda tüm koltukları yukarı kaldırarak bol miktarda bagaj sundu. İkinci ve üçüncü sıra katlanmış olarak sundu.

Kaputun altına Cadillac iki motor seçeneği taktı: 6.2 litrelik V-8 ve 3.0 litrelik sıralı altı turbo dizel. Her ikisi de on vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi ve arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu.

Bu, piyasaya sürüldüğü sırada en pahalı lüks Amerikan arabasıydı.
Tesla’nın daha pahalı olduğunu biliyoruz, ancak bu lüks otomobil segmentinde değil. 2014 Cadillac Escalade ESV’nin birkaç trim seviyesi vardı ve en üstte Platinum vardı.

Her şeyden önce, arabaya girmek için tüm krom ve LED ışıkların ve geri çekilebilir basamakların altında bir Chevrolet kamyonet kasası olduğunu anlamamız gerekiyordu. Ama üzerine vidalanan şey farklı.

Bu arabanın öne çıkmak için yapıldığını fark etmemek imkansız. Yüksek düzeyde bir “bana bak” faktörüne sahiptir. Her şeyden önce, yanlarda uzun, büyük, LED farlarla korunan devasa (gerçekten devasa) ön krom ızgara var. Tamponun alt kısmında sis farları ve dönüş sinyali var. Garip bir şekilde, dönüş sinyali ampulleri LED değil, halojen tiptedir. Arka stop lambaları yanlarda ince ama çok uzun.

Neredeyse 6 metre (18.7 ft) uzunluğundadır. Kapladığı alan 12,2 m2’dir (130 sq-ft). İçeride yedi kişiye yetecek kadar yer olması normaldir. Kompakt bir otomobilin dingil mesafesinin iki katı boyutuna sahiptir. İç mekanda, soğutmalı kutu (çıkarabileceğiniz) ve soğutmalı bardak tutucular gibi bir Mercedes-Benz GLS’de bulamayacağınız özelliklere sahiptir. Platin donanım seviyesinde, standart olarak takılan arka koltuklar için üç DVD ünitesine sahiptir.

ESV, kullanışlılık ve lüksü mükemmel bir şekilde harmanlamak isteyen kişiler için tasarlanmıştır.
Escalade’nin ilk nesli 1999’da piyasaya sürüldü. Tahoe’nun varlığı göz önüne alındığında, Escalade temelde kabinin içindeki ahşap aksanlarda çok sayıda deri ile yeniden işlenmiş bir Tahoe olduğu için fikir pek umut verici değildi.

Ancak yenilenen 2002 modeli birçok değişikliğe uğradı ve kısa sürede piyasadaki en beğenilen SUV’lardan biri haline geldi.

2006 için ESV, lüks bir spor aracının alıcılarına vermesi gereken her şeyi sunan tek bir donanım seviyesinde geldi.

Standart özellikler arasında deri döşeme, üç bölgeli otomatik klima kontrolü, OnStar iletişim sistemi, birinci sınıf Bose ses sistemi, HID farlar ve daha pek çok şey bulunuyordu.

Mevcut bağımsız seçenekler, arka yolcular için bir DVD eğlence sistemi, ESC’nin 8 kişiye kadar konaklamasına izin veren 2. sıra bir koltuk, bir açılır tavan ve krom alaşımlardan oluşuyordu.

Daha belirgin bir ESV arayanlar için bir Platinum sürümü sunuldu ve ahşap ve krom kaplama, navigasyon sistemi, e krom ızgara, 20 inç krom alaşımlar ve çift ekranlı DVD sistemi gibi özellikler içeriyordu.

Güvenlik açısından ESV, denge kontrolü, 4 tekerlekli kilitlenme önleyici disk frenler, yan ve ön hava yastıkları ve isteğe bağlı lastik basıncı izleme sistemi, arka park sensörleri içeriyordu. Önden çarpma testleri Escalade’ye sürücü koruması için 5 yıldız ve ön yolcu için üç yıldız verdi.

Cadillac’ın ilk kamyon tabanlı aracı olan Escalade, lüks bir otomobilin özelliklerini bir SUV’nin yetenekleriyle harmanlamak için tasarlandı.
Yepyeni 2002 modeli daha fazla güç ve geliştirilmiş sürüş dinamikleri sundu.

Dört tekerlekten çekiş sisteminin iki tekerlekten çekiş sistemi ile sunulan her iki model de 285 bg (2 tekerlekten çekişli) ve 4 tekerlekten çekişli 5.3 litrelik motor gibi güçlü motorlar sundu. 345 hp’den az olmayan özel 6.0 litrelik V8. V8 ünitesinin mimarisi Corvette’ten ödünç alındı.

Beklendiği gibi, daha güçlü motor 3.855 kg daha iyi çekme kapasitesiyle geldi, 5.3 litre ise 2.993 kg’a kadar çekebildi.

Kabin yeniden tasarlandığından ve eskisinden daha fazla lüks getirildiğinden, yalnızca dış kısım büyük ölçüde iyileştirilmedi. İç mekanda tamamen yeni küme göstergeleri ve eller serbest, sesle etkinleştirilen telefon özelliği, haberler, hava durumu ve diğer tür bilgileri içeren OnStart iletişim sistemi bulunuyordu.

Diğer donanımlar arasında 11 hoparlörlü Bose ses sistemi, 50/50 bölünmüş üçüncü sıra, otomatik seviye ayarlı arka süspansiyon, StabiliTrack (kaygan yollarda yol tutuşu ve frenlemeyi artıran bir denge kontrol sistemi), ABS ve çekiş kontrolü vardı.

Bir Yol Algılayıcı Süspansiyon sistemi mevcuttu ve gövdenin dengesini iyileştirdi, sürüş konforunu geliştirdi, daha iyi yol tutuşu ve çekme performansı sundu.