1997’de Cadillac, Avrupa pazarına saldırmaya hazırdı ve Sevilla’yı BMW 7-Serisi ve Mercedes-Benz S-Serisi için bir rakip olarak üretti.
Avrupalı markalar ABD premium otomobil pazarından büyük pay alırken, Cadillac savunma pozisyonundaydı ama yine de segmentin lideriydi. Ancak GM pes etmedi ve onları kendi iç pazarlarında da vurmaya çalıştı. Hatta Sevilla için bir tip onay numarası aldı ve arabayı Avrupa’da piyasaya sürdü.

Şık tasarımıyla Sevilla, katı Alman tasarım dilinden uzaktı. Farları o geniş ızgarada dar görünüyordu ve eğimli ön cam aerodinamik temayı devam ettiriyordu. Arkada, Cadillac dikey ön camı terk etti ve öne eğimli bir tane taktı. Tasarımcısı daha kısa bir gövde yapmaya çalıştı ama çok kısa değil.

İçerisi lükstü. Ön koltuklar açısından Audi, BMW ve Mercedes-Benz’in önde gelen rakipleriyle aynı seviyedeydi. Kavisli ön panel tasarımı ve gösterge panelinin yeşil aydınlatması, sürücüyü uzun yolculuklara çıkmaya ve direksiyon başında daha fazla saat geçirmeye davet etti. Özel olarak tasarlanmış elektrikli koltuklar, sürücünün boyunu tartıp hesapladı ve daha iyi destek için destekleri ve koltuk arkalığını ayarladı. Ancak öne eğimli ön cam, yolcular için daha küçük bir arka odaya yol açtı. Yeterli baş ve diz mesafesi yoktu. Ön koltuklar çok kalındı ve sıra da o kadar ince değildi.

Avrupa’nın önde gelen premium otomobil üreticileri gerçek bir tekerlekten çekiş çözümüne odaklanırken, Cadillac önden çekişli bir aktarma organı seçti. Aynı sistem Audi tarafından da kullanıldı. Ancak dört halkalı otomobil üreticisinden farklı olarak Sevilla, çapraz, 4.6 litrelik bir V-8 motora sahipti. Magna-ride elektronik olarak kontrol edilen süspansiyonu rahat bir sürüş sunuyordu, ancak yol tutuşunu iyileştirmek için virajlarda sertleşti.

Avrupalı premium otomobil üreticilerini yenmek için Cadillac, 1992’de tamamen yeni bir Seville tanıttı ve onu Avrupa tarzında inşa etti.
Uzun, şık ve daha sportif bir görünüme sahip olan 1992 Sevilla, alışılmış tasarım dilinden çok uzaktı. Önden çekişli sisteme geçiş, Cadillac’ın henüz ustalaşamadığı bir süreçti, ancak bu onları bu fikirden vazgeçirmedi.

Dıştan bakıldığında, Seville aynı düz, dikey ızgaraya sahipti ancak krom yerine gövde rengindeydi, ancak bu eski moda yoldan hoşlananlar için bir seçenekti. Ön kabin tasarımı, çok eğimli arka cam ve yanlardan uzun dingil mesafesi ile güçlendirildi. Cadillac, arkada üçüncü bir fren lambası olarak tüm bagaj kapağı boyunca bir LED şerit yerleştirdi.

İçeride, enine, öne monte edilmiş motor, daha geniş bir iç mekan için yer bırakıyor. Önde, kepçe koltuklar, güç ayarları ve deri döşeme ile mevcuttu. Otomobil üreticisi, orta konsoldaki direksiyon simidi değiştiricisini Avrupa ve Japon tarzında hareket ettirdi. Cadillac, üniter bir tasarıma ve orta konsolun üzerine uzanan bir gösterge grubuna sahip olan gösterge panelini yeniden tasarladı. Yerleşik bilgisayar düğmeleri ve klima kontrolleri, gösterge panelinin yanındaydı. Arkada, oturma sırası iki yolcu için tasarlandı ve bolca diz ve baş mesafesi sunuyordu.

Kaputun altına GM, eski 4.9 litrelik V-8 itme çubuğunu taktı. Daha sonra, baş üstü eksantrik millerine sahip Northstar V-8 ünitesini tanıttı. Şanzıman için Sevilla, standart bir dört vitesli otomatik vitese sahipti. Ağır sedanı durdurmak için otomobilin tüm köşelerinde disk frenler vardı. Ne yazık ki, arabanın çok ağır bir burnu vardı ve bu da daha uzun durma mesafelerine yol açtı.