Stil ve performansın harika bir kombinasyonu olan 2007 Cadillac STS, tam boy lüks sedan sınıfında güçlü bir rakipti.
STS, Cadillac Seville’nin halefi olarak piyasaya sürüldü ve yumurta kasası ızgarası, yığılmış farlar ve keskin gövde panelleri ile şirketin yeni tasarımına büründü.

Dış tasarımın yarattığı güçlü izlenimin yanı sıra, SDS’nin içi kusursuz bir şekilde yüksek kaliteli malzemelerle hazırlanmış ve o zamanın mevcut en son teknolojisini sunmuştur.

STS, kapı contaları ve ön panel yalıtımı sayesinde GM tarafından şimdiye kadar tasarlanmış en sessiz kabinlerden birine sahipti.

Yeni model, gücü arka tekerleklere veya dört tekerleğe gönderen bir V6 veya V8 motorla geldi.

Tüm versiyonlarda 17 inç alaşım jantlar, deri döşeme, 8 yönlü ön elektrikli koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, 8 konuşmalı Bose ses sistemi ve uzaktan araç çalıştırma özelliği bulunuyordu.
Daha pahalı V8 versiyonu, hafızalı koltuk hediyeleri, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi ile gerçek ahşap kaplamalar ve otomatik silecekleri ekledi.

V8 sürümü için dahil edilen özelliklerin çoğu, temel sürüme eklenebilir.

Bağımsız seçenekler arasında bir DVD eğlence ve navigasyon sistemi, bir baş üstü ekran ve koltuklardan ısıtmalı ve havalandırmalı bir sistem bulunuyordu.

Yıkayıcılı Xenon farlar yalnızca V8 için mevcuttu.

GM, daha önce aynı yılın başlarında bir Super Bowl reklamı sırasında sunduktan sonra, yeni Cadillac STS V’yi 2005 Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıttı.
STS modelinin daha sportif versiyonu olarak tasarlanan yeni V Serisi, 469 hp ve 439 lb/ft tork üreten yeni geliştirilmiş süper şarjlı 4.4 L Northstar V8 ünitesine sahipti. Avrupa pazarındaki ana rakipleri BMW M5 ve Mercedes E55 AMG idi. 0-60 mil hıza 4.8 saniyede ulaşır ve çeyrek mili 13.1 saniyede tamamlar. 2008 yılı modeli için hafif bir makyaj aldı ve ABD’de yaklaşık 80.000$ olarak fiyatlandırıldı.

2000 yılının başında Cadillac, araçlarını kısaltmalar kullanarak yeniden adlandırmayı seçti.
Ve böylece, ünlü Sedan de Ville, Sevilla Touring Sedan için kısa bir süre olan STS oldu. Aracın kendisi, önden çekişli eski Sevilla’dan bir geçiş olan V6 ve V8 motorlarıyla GM Sigma RWD platformuna dayanıyordu. Sigma platformu için yapılan bir geliştirme, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir versiyonun da olduğu anlamına geliyordu.

Güç, 255 hp ile 3.6 litrelik V6’dan 4.6 litre ve 320 hp deplasmanlı V8 Northstar motorlu üst versiyona kadar değişiyordu. Her ikisi de standart olarak takılan 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Büyük STS için herhangi bir manuel şanzıman yoktu. Otomobil üreticisi, STS’nin sadece sürülmek için değil, her sahibinin sürmek istediği araba olduğunu iddia etti.

Ön pano, daha küçük CTS’de bulunanı hatırlattı. Ayrıca, arka aynı açısal çizgileri korudu. Ancak genel dış görünüm, tekerlekler üzerinde büyük bir mavna görünümündedir. 2004 modeli 2005 modeli olarak satıldı ve GM tarafından sürüşü daha yumuşak ve daha güzel hale getirmek için birçok seçenekle paketlendi. Manyetik sürüş kontrol sistemi tanıtıldı ve çalıştığı sürece sorun yoktu. Bazı geri çağırmalar STS’yi etkiledi, sürüş aslında o kadar iyi değildi ve herhangi bir standarda kıyasla yakıt verimliliği boşa gitti.

Yine de OnStar güvenlik sistemi iyiydi, müşteriler ister yol isterlerse arabanın kilidini açarken bu sistemin yardımıyla çok memnun kaldılar. Ve çoğu müşteri, Cadillac’ın “iki gövdeli” bir bagaj inşa etme yöntemini sevdi. Ya da büyük bavullar, ne işe yararsa.