2000 yılının başında Cadillac, araçlarını kısaltmalar kullanarak yeniden adlandırmayı seçti.
Ve böylece, ünlü Sedan de Ville, Sevilla Touring Sedan için kısa bir süre olan STS oldu. Aracın kendisi, önden çekişli eski Sevilla’dan bir geçiş olan V6 ve V8 motorlarıyla GM Sigma RWD platformuna dayanıyordu. Sigma platformu için yapılan bir geliştirme, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir versiyonun da olduğu anlamına geliyordu.

Güç, 255 hp ile 3.6 litrelik V6’dan 4.6 litre ve 320 hp deplasmanlı V8 Northstar motorlu üst versiyona kadar değişiyordu. Her ikisi de standart olarak takılan 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Büyük STS için herhangi bir manuel şanzıman yoktu. Otomobil üreticisi, STS’nin sadece sürülmek için değil, her sahibinin sürmek istediği araba olduğunu iddia etti.

Ön pano, daha küçük CTS’de bulunanı hatırlattı. Ayrıca, arka aynı açısal çizgileri korudu. Ancak genel dış görünüm, tekerlekler üzerinde büyük bir mavna görünümündedir. 2004 modeli 2005 modeli olarak satıldı ve GM tarafından sürüşü daha yumuşak ve daha güzel hale getirmek için birçok seçenekle paketlendi. Manyetik sürüş kontrol sistemi tanıtıldı ve çalıştığı sürece sorun yoktu. Bazı geri çağırmalar STS’yi etkiledi, sürüş aslında o kadar iyi değildi ve herhangi bir standarda kıyasla yakıt verimliliği boşa gitti.

Yine de OnStar güvenlik sistemi iyiydi, müşteriler ister yol isterlerse arabanın kilidini açarken bu sistemin yardımıyla çok memnun kaldılar. Ve çoğu müşteri, Cadillac’ın “iki gövdeli” bir bagaj inşa etme yöntemini sevdi. Ya da büyük bavullar, ne işe yararsa.