2008 Cadillac XLR, herkesin başını döndürecek kadar benzersiz ve göz alıcı bir tasarıma sahipti.
Lüks roadster, geri çekilebilir bir sert tavana sahipti ve üç donanım seviyesinde sunuldu: taban, Platinum Sürümü ve Alpine Beyaz Sürümü.

Temel XLR, uyarlanabilir xenon farlar, 8 yönlü elektrikli ve deri döşemeli ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve birinci sınıf Bose ses sistemi gibi birçok lüks özellik ile çok iyi bir şekilde donatılmıştır. Navigasyon sistemi, anahtarsız ateşleme, baş üstü gösterge ekranı ve adaptif hız sabitleyici dahil edildi.

XLR Platinum, iç mekan için farklı alaşımlar, ahşap ve metalik ekler, özel dış cephe boya renkleri ve özel Platinum amblemi ekledi.

Beklendiği gibi, Alpine White Edition benzersiz bir renge sahipti ve ayrıca bir krom ızgara ve krom jantlara sahipti.

XLR, 320 hp ve 310 pound-feet tork geliştiren 4.-6 litrelik bir V8 motorla çalıştırıldı. Böyle güçlü bir motorla verimli bir fren sistemi geldi.

Güvenlik açısından XLR, kilitlenmeyen disk frenler, denge kontrolü, yan hava yastıkları ve arka park sensörleri ile geldi.

Lüks iç mekan mevcut en son teknoloji ile dolduruldu. Kabin, onu çok çekici kılan güzel bir ahşap ve alüminyum kaplama kombinasyonuna sahipti.

Bagaj, iyi bir yük alanı sundu.

Chevrolet Corvette C6’yı temel alan Cadillac XLR tartışmalı bir otomobildi: Ya onu sevdiniz ya da ondan nefret ettiniz.
Niye ya?

XLR’yi bir spor otomobil olarak sunan Cadillac, fazla vaatlerde bulunmuş gibiydi. XLR, piyasadaki diğer spor otomobil alternatifleriyle rekabet edecek kadar hızlı değildi.

Eşsiz bir seksi stil arayanlar için 2 kapılı roadster umut verici bir seçimdi. Ve sonuçta, hala bir Cadillac’tı.

Güç iki farklı V8 motorundan geliyordu: 320 hp geliştiren 4.6 litrelik doğal emişli üniteler ve 443 hp ile daha güçlü 4.4 litrelik süper şarjlı motor.

Zamanına göre son derece iyi donanımlı olan XLR, standart olarak ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar, uzaktan anahtarsız erişim, navigasyon sistemi, 18 inç alaşım jantlar, 7 inç ekran ve DVD oynatıcı ile geldi. Piyasadaki pek çok araba, yıllar sonra bile bu özellikleri standart olarak sunmadı.

XLR’nin çok yavaş olarak değerlendirilmesinin nedenlerinden biri, çok fazla ağırlık ekleyen alüminyum geri çekilebilir hardtop idi; XLR, temel aldığı Corvette’ten daha ağırdı.

Cadillac yılda 5.000 ila 7.000 adet satmayı beklerken, yenilenen 2009 modeliyle bile tahmini araçların yalnızca yarısını satmayı başardılar.

AMG’den Mercedes’e, M’den BMW’ye ve V serisinden Cadillac’a.
Mantıklı? V serisi, halihazırda piyasaya sürülen Cadillac modellerinin yüksek performanslı versiyonlarıydı.

XLR-V, GM’den ödünç alınan 4.4 litrelik bir V8 Northstar motorla donatıldı, güç ünitesi 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Kaputun altında 443 beygir gücü saklayan XLR-V, 100 km/s süratte yaklaşık 4,7 saniye sürdü. Northstar ünitesi, güçlü XLR-V’nin kullanması çok eğlenceli olan düşük hızlarda bile inanılmaz torka sahipti.

Şasi, XLR’de bulunmayan sağlam bir ön denge çubuğu ve arka denge çubuğu ile temel modelden yükseltildi. Böylece sürüş, XLR-V’nin daha yüksek hızlarda daha kararlı hale gelmesiyle geliştirildi.

Süper şarjlı XLR-V versiyonu, 19 inç jantlar ve Pirelli run-flats ile çalıştı.

Standart donanım, navigasyon sistemi, çift bölgeli klima kontrolü, elektrikli koltuklar, anahtarsız çalıştırma ve kabin içinde Fransız dikişli deri kaplamaları içeriyordu.

İki kişilik, üstü aşağıda olan bagajlar için fazla yer sunmuyordu ve kargo alanı da çok cömert değildi. Seyahate çıkmak için XLR-V’yi kullanmak, biraz yer kazanmak için kontör doldurmayı gerektirmiş olabilir.

Sportif bir araba olmasına rağmen, büyük bir konfora, büyük güce ve harika bir tarza sahipti ve parasının karşılığını fazlasıyla veriyordu.