Chevrolet 2008’de Cobalt SS’yi yenilediğinde dünya mali krizi henüz vurmamıştı ve böylece Kuzey Amerika pazarı başka bir cep roketiyle daha zengindi.
Honda Civic Si, segmentinde en çok satan coupe modellerinden biriydi ve sokaklarda ikon statüsü kazandı. Tüm büyük Amerikan otomobil üreticileri, Civic’ten bu tacı sökmek için çok uğraştı ve başarısız oldu. Ardından, 2008 Kobalt SS gerçekleşti.

Arkada olağanüstü büyük bir kanat, yanlarda iki hava kepçesi ve önlükte ızgara olarak bir köpekbalığı ağzı ile Cobalt SS, Civic Si tahtını sallamak için yapılmış fabrikada ayarlanmış bir araçtı. Uzun hatları, kompakt boyutu ve kemerli bir tavan çizgisi olan bir coupe idi. Eğimli ön camı ve eğimli arka camı, otomobilin dinamik görünümünü güçlendirdi. Sportif görüntüyü tamamlamak için tasarımcılar arkaya yuvarlak arka lambalar yerleştirdi.

İçeride, devrim, yüksek destekli kova koltukları ve ön koltukların koltuk arkalıklarına işlenmiş SS rozeti ile devam etti. Gösterge paneli, takometre ve hız göstergesi için iki büyük kadran ve yakıt seviyesi için daha küçük bir gösterge içeriyordu. Neyse ki turbo, yağ basıncı ve yağ sıcaklığı için çok ihtiyaç duyulan göstergeler için tonlarca satış sonrası tedarikçi vardı.

Kaputun altına, Chevrolet, doğrudan enjeksiyonlu ve değişken valf zamanlamalı 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor bıraktı. 2008 modeli daha sert süspansiyon ve 5 vitesli ZF şanzıman ile donatılmıştı. Ayrıca, GM performans ekibi, çeyrek mil süresini iyileştiren, asansörsüz bir vites değiştirme sistemi eklemeyi düşündü.

Kompakt coupe segmentinde artan taleple birlikte Chevrolet, Kobalt’ın Honda’nın Civic Coupe ve Toyota’nın Celica’sı ile rekabet etmesi için iki kapılı bir versiyon sundu.
General Motors, Avrupa şubesi Opel/Vauxhall’a uzun süre baktı ve orada Delta Platformunu fark etti. Astra için ve kendi sahasında Ion dörtlü coupe için kullandılar. Ancak papyon markasının uygun bir iki kapılı araca ihtiyacı vardı ve bu da Cobalt Coupe’yi böyle yaptı.

Uzun hatları, kompakt boyutu ve kemerli bir tavan çizgisi olan bir coupe idi. Gözyaşı şeklindeki farlar, ön taraftaki tek çıtalı ızgarayı çevreliyordu. Döşeme seviyesine bağlı olarak GM, tampona bir çift sis lambası yerleştirdi. Eğimli ön camı ve eğimli arka camı, otomobilin dinamik görünümünü güçlendirdi. Sportif görüntüyü tamamlamak için tasarımcılar arkaya yuvarlak arka lambalar yerleştirdi ve bagajda bir kanat seçeneği sundu.

İçeride, otomobil üreticisi, yanlarda bir miktar destek ile ön tarafa kova koltukları yerleştirdi. Ancak yüksek hızlı viraj alma durumunda birinin güvenebileceği türden koltuklar değildiler. Daha çok banliyö araba tipindeydiler. Önde, Kobalt basit, neredeyse mülayim bir gösterge paneli tasarımına sahipti. Malzeme kalitesi hiç de birinci sınıf değildi, ancak işlevseldi. Chevrolet, hız göstergesi ve takometre için büyük kadranlar ve gösterge panelinin üstüne bir yakıt göstergesi yerleştirdi.

GM, Cobalt’ın kaputunun altında, her ikisi de beş ileri manuel veya dört ileri otomatik olarak sunulan iki motor seçeneği sundu. Daha sonra Chevrolet, Super Sport (SS) versiyonunu tanıttı.

Chevrolet, 2005 yılında Civic Coupe ve Toyota Celica’yı yenmeye çalışırken kompakt coupe Cobalt için daha güçlü bir versiyonunu tanıttı.
Chevrolet, Cobalt Coupe SS’yi (Süper Spor) tanıtmadan önce birkaç yıl bekledi. Bu rozet tek başına Chevy hayranları için bir anlam ifade ediyordu ve satışlarını hızlandırmak için yavaş bir araçta boşa harcanmamalı. Ancak Cobalt SS, segmentinde yavaş bir otomobil değildi. Dodge Neon SRT ve Civics ve Celicas ile aynı seviyedeydi.

Uzun hatları, kompakt boyutu ve kemerli bir tavan çizgisi olan bir coupe idi. Gözyaşı şeklindeki farlar, ön taraftaki tek çıtalı ızgarayı çevreliyordu. Ortada bir çift sis farı ile çevrili A şeklinde bir ızgaraya sahip agresif tampon tasarımı, daha sportif bir şey vaat ediyordu. Bunun arkasında, intercooler’ı eğitimli bir gözle fark etmek kolaydı. Eğimli ön camı ve eğimli arka camı, otomobilin dinamik görünümünü güçlendirdi. Tasarımcılar, sportif görüntüyü tamamlamak için arkaya yuvarlak stop lambaları ve bagaja büyük bir kanat yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi, yanlarda bir miktar destek ve koltuk arkalarında bir SS dikişi olan ön tarafa kovalı koltuklar yerleştirdi. Ancak, yüksek hızlı viraj alma durumunda birinin güvenebileceği türden koltuklar değildiler. Daha çok banliyö araba tipindeydiler. Önde, Kobalt basit, neredeyse mülayim bir gösterge paneli tasarımına sahipti. Malzeme kalitesi hiç de birinci sınıf değildi, ancak işlevseldi. En azından hız göstergesi, takometre ve yakıt göstergesi için beyaz kadranlar normal Cobalt’ın kadranlarından daha iyi görünüyordu.

Kaputun altına, Chevrolet süper şarjlı 2.0 litrelik bir ünite taktı. Roots tipi Eaton üfleyici, 12 psi’lik bir takviye pompaladı ve bu, saygın bir orta menzilli torka çevrildi.