Chevrolet Kobalt, yerini başarılı bir şekilde Cruze sedan ile değiştirdiği Amerika Birleşik Devletleri’nde ölmüş olabilir, ancak isim plakası dünyanın geri kalanında yaşamaya devam ediyor.
Geçen yaz Buenos Aires otomobil fuarında konsept versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonra, General Motors bugün, sonunda Avrupa, Afrika, Orta Doğu ve Güney Amerika’da - ancak Kuzey’de değil - 40 ülkede satışa çıkacak olan 2012 Kobalt’ın nihai üretimini tanıttı. Amerika.

Yeni Chevrolet Kobalt’ı alan ilk ülke olan Brezilya’ya ek olarak, otomobil dünya çapında üç fabrikada daha üretilecek, ancak GM konumlar hakkında daha fazla ayrıntı açıklamadı.

Selefine benzer görünümüne rağmen, 2008 Cobalt SS sedan, uğraşmayacağınız türden küçük, dört kapılı bir araçtı.
2008 Cobalt SS, yer değiştirmeyi düşürdüğü ve bir turboşarj için bir süper şarj cihazı takas ettiği için önceki modele göre önemli ölçüde iyileşti. Ardından tasarım departmanı devreye girdi ve kaportada bazı değişiklikler yaptı. Arabanın Civic Si tacını piyasadaki en çekici spor kompakt sedan olarak sallaması gerekiyordu ve bazı yönlerden bunu yaptı. Ardından 2008 mali krizi başladı ve piyasayı hareketlendirdi.

Cobalt SS sedan, bagajın küçük kanadı dışında neredeyse piyasada sıradan bir kompakt sedan gibi görünüyordu. Önde, arabanın alt tampon alanında A şeklinde bir ızgara vardı ve sis farları için bir çift yan kepçe ekledi. Standart 18” hafif alaşım jantları, viraj alma hızını iyileştirmeleri gerektiğini söyleyen GM Performance Division tarafından talep edildi.

İçeride, evrim, yüksek destekli kova koltukları ve ön koltukların sırtlıklarına işlenmiş SS rozeti ile devam etti. Gösterge paneli, takometre ve hız göstergesi için iki büyük kadran ve yakıt seviyesi için daha küçük bir gösterge içeriyordu. Neyse ki turbo, yağ basıncı ve yağ sıcaklığı için çok ihtiyaç duyulan göstergeler için tonlarca satış sonrası tedarikçi vardı.

Kaputun altına, Chevrolet, doğrudan enjeksiyonlu ve değişken valf zamanlamalı 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor bıraktı. 2008 modeli daha sert süspansiyon ve 5 vitesli ZF şanzıman ile donatılmıştı. Ayrıca, GM Performans Bölümü, çeyrek mil süresini iyileştiren, asansörsüz bir vites değiştirme sistemi eklemeyi düşündü.

2007’de Chevrolet, mevcut küçük sınıf sedanı Cobalt için bir makyaj yaptı.
Bütçeye uygun bir araba için iyi bir andı.

Dünya ekonomik krizi, tanıtım anından çok uzakta olmayan tüm otomobil üreticilerini toparlamaya başladı ve etkiledi. Detroit-Three ve şehrin kendisi için zor bir an yaşandı. Öte yandan, Kobalt, ızgarasında hala bir papyon ve arkada tarihi olan ucuz bir araçtı.

GM tasarım departmanı, 2004 yılında Chevrolet Cavalier/Pontiac Sunfire modelleri için basit bir halef oluşturmayı başardı ve makyaj bu nitelikleri geliştirdi. Kavisli sera ve kısa arka çıkıntıya sahip eğimli tasarım, dinamik görünümü güçlendirdi. Yeni farlar daha büyüktü ve gece aydınlatma faktörünü geliştirdi. Standart versiyonda 15” çelik jantlar bulunuyordu, ancak 18” çapa kadar hafif alaşım jantlar seçenekler listesindeydi.

İç mekan biraz değişti, ancak üç renkli iç mekan o kadar da iyi bir fikir değildi. Ancak seçenekler listesinde deri koltuklar, seçilen donanım seviyeleri için otomatik şanzıman ve önde bir çift bardak tutucu olduğu sürece müşterilerin umurunda değildi.

Chevrolet, kaputun altına yeni bir motor serisi yerleştirdi ve bazı üniteler Avrupa şubesi Opel’den taşındı. Doğal emişli 2.4 litrelik motor şimdi 174 bg ile derecelendirilirken, süper şarjlı versiyon 260 bg’ye ulaştı ve diğer Japon otomobil üreticilerinin yeni hot-hatch’leri ve spor coupe araçlarıyla rekabet etti.

Chevrolet Cobalt, 2004 yılında Cavalier’in yerini aldı ve büyük hayaller kuran ve bir kiralama şirketi olmadıkça müşterileri için çok az şey sunan kompakt bir sedandı.
GM, Cavalier’in kazandığı kötü itibarı silmeye çalıştı ve arabanın adını değiştirdi ve her yönden geliştirdi. Bob Lutz dönemi başladı ve artık köşeleri kesmek istemiyordu. Otomobil üreticisi zaten bir Kore platformunun (Aveo) üzerine inşa edilmiş düşük bütçeli bir econobox’a sahipti, bu nedenle kompakt segmentte başka bir düşük bütçeli otomobil yapmak istemedi.

Dışarıdan bakıldığında, Cobalt’ın iç tarafında keskin, köşeli çizgilere sahip açılı farlar vardı ve etrafı saran, gövde renginde tampon, Asya otomobillerinin ün kazandığı bir pazarda iyi bir izlenim bıraktı. Ters yamuk ızgara, altın Chevy rozeti ile süslenmiş yatay bir çıta ile desteklendi. Kompakt segmentin bütçe tarafında olmasına rağmen, gövde renginde kapı kolları ve aynalara sahipti. Profili, özellikle C sütunlarında Avrupa Opel/Vauxhall Astra’ya benziyordu. Otomobil üreticisi büyük arka lambalara karşı geniş bagaj açma durumunu yönetmeye çalıştı ve arkada iyi idare etti.

Kobalt, donanım düzeyine bağlı olarak ucuz bir ekonomi arabası ya da birinci sınıf bir otomobil tutkunu gibi görünebilir. Taban seviyeleri, kumaş döşeme ve sadece beyaz kadranları tarafından kurtarılan ucuz görünümlü bir gösterge paneli içeriyordu. Yine de otomobil üreticisi araca standart AC, elektrikli camlar ve elektrikli aynalar sağladı. Müşteriler, suni deri, açılır tavan ve en üst düzey versiyon için ön paneldeki ahşap kaplamaların keyfini çıkarabilirler.

Kaputun altında GM, Cobalt’ı iki motor versiyonuyla sundu. Coupe kardeşi de erkek yarışçısı segmentinde yarışmak için yapılmış süper şarjlı bir dörtlü araba aldı.