GM ve Isuzu, dört tekerlek üzerinde güvenilir beygirler inşa etmek için güçlerini birleştirdiklerinde, kimin nerede satacağını da kabul ettiler.
Ve GM ABD’ye sahipti Chevrolet Colorado, Isuzu D-Max ile aynı şasiye sahip oldu.

Chevrolet Colorado, günlük sürücü ve hafta sonu refakatçisi olarak kullanılabilecek türden bir kamyondu. 2015 modeli, Chevrolet Silverado’daki ilk döşeme için tanıtılan ve yatağa girip çıkmaya yardımcı olmak için arka tamponun içinde yontulmuş basamaklara sahip “köşe basamağı” aldı. Ön fasya düz ve uzundu. Genişletilmiş Kabin, 6 fitlik bir yatakla mevcuttu. (1.82 m) ve 6.700 pound’a (3.039 kg) kadar çekilebilir.

Genişletilmiş Kabin, arka koltuklara erişim sağlayan arkadan menteşeli iki kapıya sahipti. Ayrıca diz mesafesi neredeyse hiç olmadığı için bunlar çocuk koltukları yerleştirebilecek kadar büyüktü. İçeride, gösterge paneli bir kamyondan çok bir SUV’a daha yakındı. Ve araç her iki amaç için de iyi hizmet veriyordu. Orta konsolda, yeni bir bilgi-eğlence sistemi kuruldu ve neredeyse her akıllı telefonla Android Auto ve Apple CarPlay aracılığıyla bağlanabildi.

Kaputun altında, Colorado’nun pazara bağlı olarak üç motor seçeneği vardı. Standart model 2,5 litre benzinli motora sahipken, üst versiyonda 3.6 litrelik V6 ünitesi kuruluydu. Her ikisi de standart olarak 6 ileri manuel ile birleştirildi ve 6 ileri otomatik bir seçenek olarak mevcuttu. Bazı ülkelerde 2,8 litrelik Duramax turbo dizel motor vardı.

General Motors, Isuzu ile yaptığı ve piyasaya birkaç araç daha getiren ortak bir projenin ardından 2009 yılında Colorado’nun ikinci neslini tanıttı.
GM, Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max serisini geliştirmek için Isuzu ile birlikte çalıştı ve 2003’te kompakt pikap segmentinde çok iyi bir anlaşmayı temsil etti. Hatta H3 adlı piyasadaki en küçük Hummer’ı yapmak için aynı şasiyi kullandı. Cebinden çıkan parayla ve Avrupa’da Saab ve Opel markalarını kaybettikten sonra GM, kendi iç pazarındaki konumunu güçlendirmek zorunda kaldı ve yenilenmiş bir pikap bir çözüm olarak kabul edildi. Ve işe yaradı.

Chevrolet Colorado üç kabin boyutunda mevcuttu; Genişletilmiş Kabin, çalışma atı Normal Kabin ve aile odaklı Mürettebat Kabini arasındaki orta yol olarak. Colorado için ağabeyi Silverado’dan ilham alan yeni bir ön fasya vardı. Donanım seviyesine bağlı olarak, ızgaranın üzerinden geçen ve papyon rozetini destekleyen farlar arasında gövde renginde yatay bir çubuk bulunuyordu. Üst donanım seviyesinde, otomobil üreticisi bu çubuğu krom kaplamalı tamponlarla birlikte sundu. Genişletilmiş Kabin versiyonu, arkada bir çift arkadan menteşeli kapıya sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi ABD pazarı için otomatik şanzımanlı, ancak krank camlı ve manuel klima sistemli bir temel model sundu. Arka atlama koltukları yalnızca kısa veya çok kısa mesafeler için ve özellikle kısa bacaklı insanlar için iyiydi. Artı tarafta, bu alan depolama için harikaydı.

Kaputun altında Chevrolet, 185 hp ile 300 hp arasında değişen üç motor seçeneği sundu. Otomobil üreticisi diğer ikisini dört vitesli bir otomatikle eşleştirirken, yalnızca temel model beş ileri manuel ile mevcuttu.

Chevrolet, Colorado serisini 2003 yılında 2004 model yılı olarak tanıttı ve Ford Ranger ve Dodge Dakota ile rekabet ederek hafif hizmet kamyonet geleneğini sürdürdü.
General Motors, Isuzu’da hisse sahibi oldu ve Japon şirketle ortak bir projeye başladı. Bu, Isuzu D-max ve Chevrolet Colorado da dahil olmak üzere birkaç araçla sonuçlandı. İkincisi, Genişletilmiş Kabin ortasına yerleştirilmiş olarak birkaç kabin versiyonunda mevcuttu.

Aracın ön kısmında, aracı bir yandan diğer yana geçen ve farları ikiye bölen yatay bir çıtaya sahip belirgin bir ön şerit bulunuyordu. Döşeme seçeneğine bağlı olarak, bu çıta krom veya gövde rengindeydi. Extended Cab versiyonunda, Colorado’nun arka tarafında bir dizi intihar kapısı bulunuyordu. Böylece otomobil üreticisi, arka yolcular için araca giriş ve çıkışları kolaylaştırdı. Kabinin arkasına Chevrolet uzun bir yatak yerleştirdi. İlginç bir şekilde, Genişletilmiş Kabin, serideki en uzun kabindi.

İçeride, Chevrolet taban döşeme seviyesine veya kova koltuklarına bir sıra koltuk yerleştirdi. Düz şanzımanla donatılmış versiyonlarda vites kolu orta konsola yerleştirildi. Otomatik versiyon için, otomobil üreticisi direksiyon kolonundaki kolu hareket ettirdi. Arka koltuklar, çoğunlukla kısa mesafeler için iki yolcu için sınırlı bir alan sunuyordu.

Kaputun altına, papyon markası, yakıt tasarruflu sıralı dörtlü 2,8 litrelik ünite ile etli 3,7 litrelik sıralı beşli motor arasında değişen geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi. İkincisi, bir Amerikan kamyoneti için alışılmadıktı. Yine de teklif edildi ve çok sayıda satılmamasına rağmen çekiş gücüyle etkiledi.