Chevrolet, 1953 yılında Waldorf-Astoria Otel’de gerçekleşen Motorama etkinliğinde Corvette konsept otomobilini tanıttı ve halkın tepkileri GM’yi otomobili üretmeye ikna etti.
Hem müşteriler hem de papyon markası için beklentiler yüksekti. Ancak alıcılar direksiyona geçer geçmez şikayet etmeye başladılar. Ucuz bir araba değildi, ama kesinlikle koştuğundan daha sportif görünüyordu.

Chevrolet, C1’in bir Mercedes-Benz SL300 katili olabileceğini düşündü, ancak Alman spor otomobilinin arkasındaydı. Ayrıca, “roket tipi” dönüş sinyallerini arkaya eklemek, bir spor araba görünümünden çok bir aile sedanıydı. En azından, düzenlemelerin tüm araçların yuvarlak far takması gerektiğini belirttiği zamanlar için ön kısım yeterliydi. Harley Earl, Avrupa spor arabalarından ilham alan orijinal prototipi tasarladı, ancak arka kısım Amerikan kültürünün bir parçasıydı. Avrupalılar bu arka lamba tasarımlarına sahip değildi.

İçeride, C1 iki kişilik oda ve düşük profilli bir ön cam sunuyordu. 50’lerdeki insanların ortalama boyları düşünüldüğünde, onlar için zar zor yeterliydi ve aynı şey iç mekanın geri kalanı için de geçerliydi. Neredeyse kapı paneline değen büyük direksiyon simidi dışında, diğer düğmeler küçüktü. Vites kolu bile küçüktü. Geri çekildiğinde, bir fiberglas panel kanvas çatıyı kapladı ve bu da safkan bir roadster imajına yol açtı.

Arabanın şasisi çoğu GM ürününden daha iyiydi ve Corvette’in C1 alıcılarının çoğu onu iyi bir araç olarak görüyordu ama bir spor araba değil. Üç vitesli otomatik ile sıralı altının kombinasyonu, tatmin edici olmayan performans sonuçlarına yol açtı. Ama özellikle tepeden tırnağa mükemmel bir kruvazördü.