Chevrolet, Waldorf-Astoria’da düzenlenen 1953 Motorama etkinliğinde gösterilen Corvette konsept otomobiliyle izleyiciyi etkiledi ve roadster’ı üretmeye karar verdi.
1953 ve 1954’te Corvette’leri satın almak için acele edenler, arabanın performansından memnun değildi ve GM, 1955’te Corvette C1 olarak ortaya çıkan daha iyi bir araba sunmak için mühendislik departmanını zorladı. Sonunda, doğru görünüme ve kaputun altındaki güçlü V-8’e sahip arzu edilen otomobildi; C1 idi.

Chevrolet, arabayı Mercedes-Benz SL300’ü almaya ve kişisel coupe pazarında ustalaşmaya hazır bir spor araç olarak satmaya çalıştı. Stil açısından GM, “roket tipi” dönüş sinyallerini arkaya ekleyerek bir hata yaptı, ancak ön taraf iyiydi. Yuvarlak farlara ve farlardan daha aşağıya yayılan geniş bir ızgaraya sahipti. Kromlu elemanlara sahip diş tipi tampon, otomobilin agresif görünümünü artırdı. Kış sezonu için seçenekler listesinde arka yan ve arka camları olan bir sert tavan vardı. Fiberglas kaporta GM için yeni bir bölgeydi.

İçeride, C1 iki kişilik oda ve düşük profilli bir ön cam sunuyordu. 50’lerdeki insanların ortalama boyları düşünüldüğünde, onlar için zar zor yeterliydi ve aynı şey iç mekanın geri kalanı için de geçerliydi. Neredeyse kapı paneline değen büyük direksiyon simidi dışında, diğer düğmeler küçüktü. Vites kolu bile küçüktü. Geri çekildiğinde, bir fiberglas panel kanvas çatıyı kapladı ve bu da safkan bir roadster görüntüsüne yol açtı.

İkinci nesle kadar, Corvette arkada hoş olmayan bir aks süspansiyonuna sahipti. GM, arabanın fiyatını yüksek tutmak için yılda sadece 700 adet üretti ve hepsi çok hızlı satıldı. En efsanevi Amerikan spor arabası doğdu.