Ortadan motorlu Corvette nihayet piyasaya çıktı! GM’nin gösterdiği ve asla yerine getirmediği bir sözdü.
Ama şimdi nihayet burada! C4 Corvette’ten bu yana, diğerleri temelde aşağı yukarı sadece güncellemelerdi. Ancak yaprak yaylı çapraz süspansiyon oradaydı, görünüm hemen hemen aynıydı ve 5.7 litrelik V8 motor sadece teknolojik olarak güncellendi. 2014 yılında 6.2 litre hacimli LT1 motor tanıtımı bir atılım olarak kabul edildi. Ama yine de aynı itme çubuğu dağıtım sistemini korudu.

Yeni C8, aynı motorun LT2 versiyonu ve 490 hp ve 630 Nm (465 lb-ft) tork ile çok yakın performans rakamlarıyla geliyor. Performans paketi, farklı bir egzoz nedeniyle çıkışa 5 at daha ekler. Şanzıman, gücü arka tekerleklere gönderen 8 vitesli bir çift debriyajdır. İyi olan şu ki, motor önde ve vites kutusu arkada olan transaks sistemi gitmiş. İyiydi ama bu orta motor daha iyi.

Gövde, aracın toplam ağırlığını azaltmaya ve performansı artırmaya yardımcı olan güçlendirilmiş plastik malzemelerden yapılmıştır. Ve iç mekan, Star Wars’taki savaş makinesinden alınmış gibi görünüyor. Düğmeleri, kontrolleri ve dokunmatik ekranları ile birlikte.

Hiç şüphe yok ki: C7 Corvette Stingray, şimdiye kadarki en iyi “eski okul” Corvette idi.
Önden motorlu sonuncusuydu ve ayrıca gerçekten güzel bir iç mekana sahip ilkti.

Siluetini tanımak kolaydı. Aynı keskin burnu, uzun bir başlığı ve aerodinamik bir serası vardı. Arkadaki kısa çıkıntı, spor görünümü güçlendirdi. Bunun da ötesinde, tavan, arabayı bir coupe’den bir targa kaportaya dönüştüren karbon fiber çıkarılabilir bir parçaya sahipti. Ayrıca, ağırlık dağılımını artırmak için kaput da karbon fiberdi.

İçeride, C6 üzerinde malzeme kalitesi açısından pek iyi olmayan büyük bir gelişme vardı. Gösterge paneli, analog kadranlara ve sürücünün ihtiyaç duyduğu bilgileri gösterecek şekilde özelleştirilebilen bir TFT ekrana sahip bir karma gösterge grubuna sahiptir. Orta konsolda, ortada büyük, yuvarlak bir “ESP-off” düğmesi bulunan sürüş modu seçicisi için döner düğme vardı. Bir diğer önemli gelişme ise 8” dokunmatik ekrana sahip bilgi-eğlence sistemiydi. Baş üstü ekranı tutuldu, ancak daha iyi işlevlerle.

Kaputun altında, C7, 455 hp ve 610 Nm (450 lb-ft) tork sunan 6.2 litrelik yeni bir motora sahipti. Altı ileri otomatik şanzıman veya 7 ileri manuel şanzımanla kombine edilebilir. Manyetik sürüş kontrollü adaptif amortisörler yükseltildi ve C7’de C6’dan daha fazla ayar sunuldu. Son önden motorlu, arkadan çekişli Corvette idi.

Chevrolet’in ürün yelpazesindeki model tanıtımının üzerinden elli yıl geçmesine rağmen Corvette, en ünlü olmasa da hala en iyi bilinen Amerikan spor otomobillerinden biriydi.
2004 yılında papyon markası Corvette C6 Coupe’yi tanıttı ve sadece dört yıl sonra güncellenmiş bir paketle geldi. Corvette’in uzun ve ince silüeti, dünyanın her yerindeki otomobil tutkunları için her zaman büyüleyici olmuştur. Ayrıca harcanan paraya göre en hızlı ve en hızlı arabalardan biriydi. Çizgileri ve açıkta kalan farları, tasarımı için ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Bir bakışta, C2 Vette’den çok farklı görünmüyordu (açılır farlar dışında). Ön tekerleklerin arkasındaki ince havalandırma kanalları ve dört egzoz, otomobilin sportif görüntüsünü tamamladı. Uzun, eğimli ve kavisli arka camı da piyasada benzersizdi.

İç mekan, yeterli diz mesafesi ve alçak oturma pozisyonu ile iki yolcuya uygundu. Sağdaki düğmelere sahip yeni, üç kollu direksiyon simidi sürücünün deneyimini geliştirdi. Orta konsolda Chevrolet, bilgi-eğlence ünitesi için 6,5” dokunmatik ekran sundu. Otomobil üreticisi bir seçenek olarak bir Bose ses sistemi sundu.

Otomobil üreticisinin, yerini aldığı LS2’den daha büyük bir deplasmana sahip yeni LS3 V-8 motorunu tanıttığı kaputun altında önemli bir yükseltme yapıldı. 6.2 litrelik motor 2004 modelinde bulunan 405 hp yerine 430 hp sağladı. Altı ileri manuel şanzımanla gücü arka tekerleklere gönderirken, seçenekler listesinde 6 ileri otomatik vites bulunuyordu.

Corvette en iyi bilinen Amerikan spor otomobiliydi ve 2004 modeli Chevrolet’in yine mükemmel bir iş çıkardığını doğrulamak için piyasaya çıktı.
2004 sonbaharında tanıtılan C6 Corvette, hayranları tarafından iyi karşılandı. Otomobili Avrupa’nın en iyi spor otomobilleri için daha zorlu bir rakip haline getiren yeni teknolojiler ve yükseltilmiş sistemler içeriyordu.

C6 %100 yeni olmasa da farlarda önemli bir fark vardı. Ön farlar, ikinci neslin piyasaya sürülmesinden bu yana 1963’ten bu yana ilk kez geleneksel “açılır” farları sildi. Selefleri gibi, fiberglas gövdeye sahipti. Eğimli ön cam ve kısa çatı, düşük profilli bir sera oluştururken, arkada geniş, kavisli bir ön cam Corvette “bölünmüş pencere” şeklini andırıyordu. Yanlarından, kapıların arkasındaki boşluklar kapı kolu görevi gördü. Arkadan bakıldığında, otomobilin merkezine doğru gruplanmış dört egzoz sistemi ve dört yuvarlak arka lamba otomobilin sportif görüntüsünü tamamladı.

İç mekan, önceki C5 Corvette’e kıyasla daha kaliteli plastik ve deri ile kaplandı. Orta konsola sürücüye doğru eğimli 6,5” dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence sistemi yerleştirildi. Bir baş üstü ekran sürücüye hız, devir ve yanal hızlanma hakkında bilgi gösterdi.

Kaputun altında, 6.0 litre hacimli ve 400 hp sunan yeni bir LS2 motor vardı. Ya 6 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik ile eşleştirildi. 2008 yılında Chevrolet, Z06 motor seçeneğini 7.0 litrelik V-8 motor (LS7) ile ekledi. Süspansiyon hala yaprak yaylara sahipti, ancak daha iyi sürüş kontrolü için yol yüzeylerini algılayabilen ve sönüm oranlarını bu yüzeylere göre ayarlayabilen manyeto-reolojik amortisörlere sahipti.

Z06, Chevrolet Corvette C5’in yüksek performanslı bir spor versiyonu olarak tasarlandı ve 2001 yılında Kuzey Amerika markası tarafından tanıtıldı.
Chevrolet Corvette C2 Z06 geleneğini sürdüren bu yeni model, güçlü 5.7 litrelik LS6 V8 motorunun özelliklerine uyacak şekilde üretildi. Bu, sert bir gövde stili, yükseltilmiş bir süspansiyon, daha büyük tekerlekler, revize edilmiş fren sistemi ve daha hafif bir hardtop içeriyordu. Chevrolet tarafından sadece 405 hp olarak derecelendirilirken, LS6 aslında çoğu dinamometre testinde 425 hp gibi devasa bir güç üretti. 0-60 mil performans açısından, Z06 en azından BMW Z8, Ferrari 360 veya Porsche 911 Turbo (Tip 996) ile aynı sınıftaydı.

Açılır farlara sahip son Corvette oldu ve menzile 50-50 ağırlık dağılımını getirdi.
C5 nesli, ünlü Amerikan spor otomobili için büyük bir gelişmeydi.

Corvette, Mustang ile birlikte, ilk neslinden beri sürekli olarak üretilen tek Amerikan spor otomobiliydi, ancak “Stang” partiye gösterilmeden on yıl önce ortaya çıktı. Sürekli olarak geliştirildi ve XX. yüzyılın tüm petrol krizlerinden kurtuldu.

Şık, alçak ve piyasadaki herhangi bir spor otomobille karıştırılmayacak bir duruşa sahip Corvette, kelepir bir fiyata canlandırıcı performans sunma sözünü tuttu. Piyasada onun kadar hızlı koşan ve aynı fiyata sahip başka bir araba yoktu. Uzun kaput, kaputun altındaki V8’i çağrıştıran iki geniş çıkıntıya sahipti. Uzun arka cam ve kısa bagaj ile fastback görünümü, özelliklerinden bazılarıydı.

İçeride, Corvette aynı yüksek kaliteli malzemeleri veya donanımları sunmuyordu. Ancak alçak oturma konumu ve yüksek orta konsol, bir spor otomobil için tipikti.

Aktarma organları önde motor ve arkada vites kutusu ile transaks oldu. Seleflerinden farklı olarak, diferansiyel, daha önce olduğu gibi ayrı bir ünite olarak değil, bunun yerine dişli kutusuna entegre edildi. LS1, küçük blok 5.7 litrelik V8 yükseltildi, ancak yine de çoğu Avrupa otomobili için modası geçmiş kabul edilen bir itme çubuğu konfigürasyonuna sahipti. Sadece 345 beygir gücü sundu, ancak düşük devirlerde yüksek torku ve hafif, plastik, kaportası nedeniyle piyasadaki arabaların çoğunu geride bırakabilirdi. 6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik olarak sunuluyordu.

C4 Corvette, 1982’de kapanışta tanıtıldı ve 1996’da sona erdi.
C4 Corvette, şık görünümü, cildinizi geri çekecek kadar güç üreten devasa V8 motorları ile tanınır. Fiberglas yerine Corvette, reaksiyon enjeksiyonlu kalıplama plastiklerinden yapılmıştır. C4 Coupe, Corvette’in cam hatchback ile gelen ilk modelidir, ayrıca alüminyum kaliperli yeni frenlere ve hız ve RPM için dijital sıvı kristal ekranlı elektronik bir gösterge panosuna sahipti. C4 tamamen yeniden tasarlandı ve kullanım vurgusu vurgulandı, ancak bir maliyeti vardı, C4’ün sağlam ve tavizsiz bir sürüşü vardı.

C3, Corvette tarihindeki en uzun ömre sahipti ve insanlar onu serinin en güzellerinden biri olarak değerlendirdi.
Bill Mitchell gözetiminde Larry Shinoda tarafından tasarlanan Mako II konsept otomobilinden ilham alan bir tasarıma sahip olan C3, bir Amerikan spor otomobilinin kurallarını çiğnedi. Kaslı araba çağının başlangıcında piyasaya sürüldü, ancak görünüşü piyasadaki başka hiçbir şeye benzemiyordu. Ancak Mitchell ve GM üstü açık bir versiyonun gerekli olduğunu biliyorlardı ve en hızlı çözüm bir T-top idi. Daha sonra tanıtılan ve beklenenden daha az sayıda satılan cabrio’ya en yakın şeydi.

T-top, üretandan yapılmış geniş V şeklinde bir ön tampona sahipken, çoğu otomobil hala kromlu metalik olanları içeriyordu. Açılır farları dört farı korudu ve otomobilin aerodinamiğini geliştirdi. Uzun kaputu, ön çamurlukların üst kısmından daha aşağıda dururken, yan çizgi çift kavisli bir şekle sahipti, kapılara indirildi ve tekrar arka tekerlek davlumbazları üzerine yükseldi. Arkada, eğimli bagaj kapağı, entegre bir dudak spoylerine sahipti. T-Top, ön camı koltukların üzerindeki emniyet kemerine bağlayan bir kirişe sahipti. Çıkarılabilir panelleri, koltukların arkasına sığacak kadar küçüktü.

İçeride, otomobil üreticisi, Chevrolet’nin el frenini yerleştirdiği uzun bir orta konsolla ayrılmış, alçak monte edilmiş spor koltuklar yerleştirdi. Bir spor coupe’den çok lüks bir otomobil olduğu için, GM’nin ses kontrollerini ve havalandırma kadranlarını düzenlediği bir orta konsola sahipti. Gösterge paneli arabadakilere doğru eğimliydi.

Kaputun altına Chevrolet, üç vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.7 litrelik küçük bloklu bir V-8 motor yerleştirdi. Büyük blok versiyonu coupe kardeşi için ayrılmıştı.

1968 yılı, önümüzdeki 15 yıl sürecek olan üçüncü nesil Corvettes’in doğuşu anlamına geliyordu.
Tasarım, gizli ön cam silecekleri, farlar ve çıkarılabilir T-üstleri içeriyordu. Corvette’lerin en büyük sorunlarından biri motor soğutma sistemiydi. Üretim versiyonu soğutma, klimaya sahip büyük blok motorlar için hala zar zor yeterliydi. C3 için standart olarak 300 beygir gücü üreten 327 inç küp bir motor vardı. Ayrıca bir seçenek, 430 beygir gücü üreten alüminyum kafalı 427 inç küp güç santraliydi.

İkinci Corvette nesliyle, GM nihayet spor araba pazarındaki yerini aldı ve aracı herhangi bir şekilde Avrupalı rakiplerinin performansıyla eşleşebilecek şekilde geliştirdi.
Chevrolet, açılır farları ve Corvette’in dar ön ucunu tanıttı, ancak bu sadece buzdağının görünen kısmıydı. Fiberglas gövdenin altına, ön diskler ekleyerek frenleri ve bağımsız bir sistem sunarak süspansiyonu iyileştirdi. Arabalarını piste çıkarmak isteyen hevesli sürücüler için pozitronik bir diferansiyel bile sağladı.

Aerodinamik otomobilin görünümü, neredeyse düz bir kaput ile devam eden ön kısımda hafif bir tümsek içeriyordu. Aerodinamik profilli ön çamurlukları havayı yönlendirerek daha az türbülansla çalışabilmesini sağladı. Kavisli bir ön cam ve seranın uzun, tekne kuyruğu şeklindeki arka tarafı sayesinde Stingray bir güzellik eseriydi. Genişletilmiş arka çamurluklar, daha uzun omuzlar, kaslı bir görünüm yarattı ve otomobil 15 saniyeden daha kısa sürede çeyrek mil gidebildiği için boşuna değildi. 1963’te üretilen bir araba için bu olağanüstüydü. Arkada, ikiz yuvarlak arka lambalar Corvette için benzersizdi.

İçeride, otomobil üreticisi Corvette’i önde iki koltuklu ve arkada bir banklı, ancak sadece iki kişilik odaya sahip yaptı. Belki çok kısa mesafeler için birisi arkada çapraz olarak oturabilir. Bagaj kapağı olmadığı için bagaj alanına yalnızca içeriden erişilebilir. Saat dokuz ile üç arasında boş alana sahip üç kollu direksiyon simidi, hızlı sürücülerin aracı pistte düzgün bir şekilde kullanmalarına izin verdi.

Stingray, dört vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş 5.4 litrelik bir V-8’e sahipti. Ek olarak, GM bir seçenek olarak hidrolik direksiyonu sundu.

İlk Corvette’in piyasaya çıkmasından bu yana üç yıl sonra GM, spor otomobili için müşteri bulmakta zorlandı ve onu daha çekici hale getirmeye çalıştı.
Chevrolet, malzemeleri bilen ancak C1’i müşterileri için yeterince iyi hale getirmek için doğru tarifi bulamayan bir şefe benziyordu. Ancak rakipleri, papyon markası için işleri kolaylaştırmadı. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley ve AMC aynı pazar segmentini hedefliyordu. 1956’da Chevrolet, biraz revize edilmiş bir versiyonla piyasayı daha da zorlamaya karar verdi.

Her şeyden önce, yönetim, kanatçıkların bir spor arabaya takılmak için tasarlanmadığını anladı ve onları sildi. Böylece, C1 İngiliz roadster stiline daha yakın, yuvarlak bir arka uç aldı. Ayrıca, farların ve ön çamurlukların o kadar etkileyici görünmediğini fark ettiler ve 1956 Corvette’te yan havalandırmaların yanı sıra krom halkalardaki klasik yuvarlak farlar da bu şekilde ortaya çıktı. Müşteriler ızgaradan şikayet etmediler, bu yüzden GM onu değiştirmedi.

‘56 yazında, GM arabayı seçilen bayilere tanıttı ve kısa süre sonra müşterilerinden birkaç olumsuz geri bildirim aldı. Özellikle altı ayaklılar (1.82m) için yeterli iç alan yoktu. Doldurmayla birlikte, neredeyse hiç boşluk bırakmadılar. Artı tarafta, herkes araçtan çıkmadan saniyeler içinde açılıp kapanabilen elektrikle çalışan bez üstünü övdü.

Kaputun altında, yeni geliştirilen yakıt enjeksiyon sistemiyle mi yoksa eski güzel karbüratöre mi devam edecekleri konusunda hala bir tartışma vardı. Oranlar, birincisi seçenekler listesindeyken ikinci çözümle gitmeye karar verdi. Corvette için bir diğer güzel nokta ise dört ileri manuel şanzıman için opsiyonel olarak sunulan PowerGlide otomatik şanzıman oldu.