İlk Corvette’in piyasaya çıkmasından bu yana üç yıl sonra GM, spor otomobili için müşteri bulmakta zorlandı ve onu daha çekici hale getirmeye çalıştı.
Chevrolet, malzemeleri bilen ancak C1’i müşterileri için yeterince iyi hale getirmek için doğru tarifi bulamayan bir şefe benziyordu. Ancak rakipleri, papyon markası için işleri kolaylaştırmadı. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley ve AMC aynı pazar segmentini hedefliyordu. 1956’da Chevrolet, biraz revize edilmiş bir versiyonla piyasayı daha da zorlamaya karar verdi.

Her şeyden önce, yönetim, kanatçıkların bir spor arabaya takılmak için tasarlanmadığını anladı ve onları sildi. Böylece, C1 İngiliz roadster stiline daha yakın, yuvarlak bir arka uç aldı. Ayrıca, farların ve ön çamurlukların o kadar etkileyici görünmediğini fark ettiler ve 1956 Corvette’te yan havalandırmaların yanı sıra krom halkalardaki klasik yuvarlak farlar da bu şekilde ortaya çıktı. Müşteriler ızgaradan şikayet etmediler, bu yüzden GM onu değiştirmedi.

‘56 yazında, GM arabayı seçilen bayilere tanıttı ve kısa süre sonra müşterilerinden birkaç olumsuz geri bildirim aldı. Özellikle altı ayaklılar (1.82m) için yeterli iç alan yoktu. Doldurmayla birlikte, neredeyse hiç boşluk bırakmadılar. Artı tarafta, herkes araçtan çıkmadan saniyeler içinde açılıp kapanabilen elektrikle çalışan bez üstünü övdü.

Kaputun altında, yeni geliştirilen yakıt enjeksiyon sistemiyle mi yoksa eski güzel karbüratöre mi devam edecekleri konusunda hala bir tartışma vardı. Oranlar, birincisi seçenekler listesindeyken ikinci çözümle gitmeye karar verdi. Corvette için bir diğer güzel nokta ise dört ileri manuel şanzıman için opsiyonel olarak sunulan PowerGlide otomatik şanzıman oldu.