İkinci Corvette nesliyle, GM nihayet spor araba pazarındaki yerini aldı ve aracı herhangi bir şekilde Avrupalı rakiplerinin performansıyla eşleşebilecek şekilde geliştirdi.
Chevrolet, açılır farları ve Corvette’in dar ön ucunu tanıttı, ancak bu sadece buzdağının görünen kısmıydı. Fiberglas gövdenin altına, ön diskler ekleyerek frenleri ve bağımsız bir sistem sunarak süspansiyonu iyileştirdi. Arabalarını piste çıkarmak isteyen hevesli sürücüler için pozitronik bir diferansiyel bile sağladı.

Aerodinamik otomobilin görünümü, neredeyse düz bir kaput ile devam eden ön kısımda hafif bir tümsek içeriyordu. Aerodinamik profilli ön çamurlukları havayı yönlendirerek daha az türbülansla çalışabilmesini sağladı. Kavisli bir ön cam ve seranın uzun, tekne kuyruğu şeklindeki arka tarafı sayesinde Stingray bir güzellik eseriydi. Genişletilmiş arka çamurluklar, daha uzun omuzlar, kaslı bir görünüm yarattı ve otomobil 15 saniyeden daha kısa sürede çeyrek mil gidebildiği için boşuna değildi. 1963’te üretilen bir araba için bu olağanüstüydü. Arkada, ikiz yuvarlak arka lambalar Corvette için benzersizdi.

İçeride, otomobil üreticisi Corvette’i önde iki koltuklu ve arkada bir banklı, ancak sadece iki kişilik odaya sahip yaptı. Belki çok kısa mesafeler için birisi arkada çapraz olarak oturabilir. Bagaj kapağı olmadığı için bagaj alanına yalnızca içeriden erişilebilir. Saat dokuz ile üç arasında boş alana sahip üç kollu direksiyon simidi, hızlı sürücülerin aracı pistte düzgün bir şekilde kullanmalarına izin verdi.

Stingray, dört vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş 5.4 litrelik bir V-8’e sahipti. Ek olarak, GM bir seçenek olarak hidrolik direksiyonu sundu.