Chevrolet, Corvette efsanesini C8 için Z06 versiyonunun tanıtımıyla sürdürdü.
Bu nedenle, çoğu otomobil üreticisi elektrifikasyonla ilgilenirken, Amerikalı otomobil üreticisi, süper otomobillerinin başka bir aşırı versiyonuyla kendini şımarttı.

Corvette evriminde en etkili insanlardan biri Zora Arkus-Duntov’du. 1963 modeli için 360 hp sunan yakıt enjeksiyonlu bir V8 ile özel bir versiyon yarattı. O zamanlar için yüksek bir değerdi. Hızla 2022’ye ilerleyin ve C8 nesli, parlak mühendisin tasavvur ettiği süper otomobil olarak geldi: ortaya monte edilmiş bir motor ve daha güçlü bir versiyon: 2022 Z06.

Dışarıdan, Z06, Stingray kardeşinden 3,6 inç (9,4 cm) daha geniş bir duruşa sahipti. Önde, yeniden tasarlanmış bir tampon, gelişmiş soğutma için daha geniş bir hava girişini destekledi. Yanlarından bakıldığında, 20 inçlik ön ve 21 inçlik hafif alaşım jantlar, Michelin Cup 2 R ZP lastikleri taşıyordu. Aynı zamanda, otomobil üreticisi daha iyi viraj alma hızı ve yol tutuşu için arkaya ayarlanabilir bir kanat yerleştirdi.

İç mekan, ahırın geri kalanıyla benzer bir tasarıma sahipti, ancak GM bir karbon fiber döşeme paketi ekledi. Böylece, kokpitteki iki yolcu için genel olarak yarıştan ilham alan deneyimi tamamladı.

Kabinin arkasına GM, son teknoloji doğal emişli bir V8 motor yerleştirdi. LT6 olarak adlandırılan 5.5 litrelik motor, o tarihe kadar bir üretim aracına monte edilmiş herhangi bir atmosferik V8’ler için en yüksek gücü geliştirdi. Motor, 670 beygir gücünü sekiz vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi. Nihai tahrik, daha iyi hızlanma süreleri için yapılmış 5,56’lık bir oran sunuyordu.

2014 Chevrolet Corvette Z06, Corvette Stingray’den alınan daha güçlü alüminyum çerçeve sayesinde süper şarjlı motor, otomatik şanzıman ve çıkarılabilir tavan paneli ile sunulan ilk performans modelidir.
Yeni Z06 ayrıca, Doğrudan Enjeksiyon, Aktif Yakıt Yönetimi, silindir devre dışı bırakma ve sürekli değişken valf zamanlamasını yeni 8 vitesli şanzıman ve geliştirilmiş aerodinamik ile birleştirerek şimdiye kadarki en yakıt verimli olacak. Pist performansını artırmak için Z06, daha geniş lastikler, karbon seramik frenler, ön ayırıcı, yazı tipi ve arka soğutma kanalları, SLA tipi ön ve arka süspansiyon, bir eLSD ve daha fazlasıyla birlikte gelir. İçeride, Corvette Z06, sürücü odaklı kokpiti vurgulayan benzersiz renk şemaları ve benzersiz, düz tabanlı bir direksiyon simidi ile Corvette Stingray’den ayrılır. Stingray gibi, Z06 da iki koltuk seçeneği ile sunulacak: her yönden konfor için bir GT koltuk ve pistte daha fazla destek sağlayan daha agresif yan desteklere sahip bir Rekabet Spor koltuğu. Her iki koltuğun çerçeve yapısı, karşılaştırılabilir çelik çerçevelere göre daha fazla dayanıklılık ve daha az ağırlık için magnezyumdan yapılmıştır. Ayrıca daha serttirler ve performans sürüşü sırasında gelişmiş destek hissine katkıda bulunurlar.

2008 Corvette Z06, ölmekte olan bir türün güçlü bir imajını yaratmak için son bir girişimde General Motor tarafından serbest bırakılan canavardı: büyük V-8 motorlu Amerikan spor arabaları.
2008’de General Motors’un başı büyük beladaydı. Dünya mali krizi, Avrupa’dan çekilmek gibi zor bir kararla karşı karşıya kalan Amerikalı otomobil üreticisine zarar verdi. Buna rağmen yönetim Z06 projesini onayladı ve bu sadece “daha büyük bir motor koyalım ve bir gün diyelim” durumu değildi. Bundan çok daha fazlasıydı. Ne de olsa, tüm zamanların en ikonik Amerikan spor otomobili Corvette’i satıyorlardı.

Mühendisler, Z06’yı en iyi malzemeler ve en iyi çözümlerle yaptı ve bir İtalyan süper otomobili kadar hızlı bir Corvette ile sonuçlandı. Karbon fiber tamponlar, kaputun altındaki devasa motoru soğutmak için geniş bir hava girişine sahipti. Görünür kapı kolları olmadığı için kapıların arkasında, yanlarında açılması için bir boşluk vardı. Arkada, bagaj kapağında devasa, gösterişli bir kanat yoktu.

GM pahalı bir iç mekan yapmak istemedi. Elbette, yüksek destekli deri kaplı spor koltuklar kullandı. Gösterge panelindeki plastikleri, bütçe veya filo araçlarında bulunanlara benziyordu. Ancak ayrı bir panelde değil, ön camda bir G-metre gösteren bir baş üstü ekran ekledi. Bilgi-eğlence ünitesi bir navigasyon sistemi sunuyordu ancak dokunmatik ekran sunmuyor.

Ancak Z06, performans odaklı ayrıntılarıyla güçlüydü. GM, güvenlik hücresi için hidroformlu alüminyum elemanlar, şasi için magnezyum ve yüksek mukavemetli çelik kullandı. GM, arabayı daha hafif hale getirmek için her şeyi yaptıktan sonra, 7.0 litrelik bir V-8 motorunu kaputun altına düşürdü ve sadece altı ileri manuel aracılığıyla arka tekerleklere 505 hp gönderdi. Manyetoreolojik amortisörleri viraj alma hızını artırdı ve Corvette’in düz bir yarışçı olmadığını kanıtladı. 1 g’ın üzerinde yanal ivme ile virajları da yapabilir ve yine de izi tutabilir.