Chevrolet, Impala’nın onuncu neslini 2013 yılında Cadillac XTS ve Buick LaCrosse ile aynı platformda 2014 model yılı olarak tanıttı.
Opel ve Saab ile ayrıldıktan sonra GM, Epsilon II platformunu her iki versiyonda da kısa veya uzun dingil mesafesi ile tuttu. Almanya’da önden çekişli araçlar için tasarlanmış ve İsveç’te dört tekerlekten çekişli araçları destekleyecek şekilde uyarlanmıştır. En kapsamlı biçimi, GM’nin premium bir otomobil için taleplerine uyuyordu.

Chevrolet, Opel/Vauxhall Insignia’dakine benzer bir fastback benzeri kaporta üzerinde ısrar etti. Oymalı yan panelleri ve arka tekerleklerin üzerindeki kavisli çizgi, Honda Accord veya Toyota Camry’ye karşı büyük araba liginde oynadığı için spor sedan görüntüsünü vurguladı. Farları, seçilen donanım seviyeleri için standart olarak HID lambaları ve LED gündüz sürüş lambaları ile donatılmıştı.

İçeride, tasarım ekibi uzun dingil mesafesinden yararlandı ve önde kalın koltuklar ve arkada iki yetişkin yetişkin için profilli rahat bir koltuk yerleştirdi. Uzun orta tünel, üçüncü bir yolcu için hayatı zorlaştırdı ve otomobil üreticisi üçüncü bir koltuk başlığı takma zahmetine bile girmedi. Temel donanım seviyeleri kumaş koltukları spor ederken, üst versiyonlarda iç kısım deri ile kaplandı.

Kaputun altında Chevrolet, Impala’ya hibrit versiyon da dahil olmak üzere dört motor seçeneği sundu. Otomobil üreticisi, araca tüm seri için standart altı ileri otomatik şanzıman sundu.

Impala’nın isim plakasının sizi ilk neslin piyasaya sürüldüğü 50’lerin sonlarında geri götürdüğünden oldukça eminim.
Veya yarasa kanadı arka ucu ve gözyaşı damlası benzeri fren lambaları ile kolayca tanınan ikinci nesile geri dönelim.

2006 için Impala, daha modern ve daha sportif bir görünüm için tamamen yeniden tasarlandı.

Impala üç donanım seviyesinde sunuldu: LS, LT ve LTZ. Standart ekipman zaten iyi bir şekilde sağlandı.

Impala’nın içi geniş ve hoştu ve 6 kişiye kadar ağırlayabiliyordu.

Enstrümantasyon basit ve çok sezgiseldi. Kontrol düğmeleri, sürücünün gözlerini yoldan ayırmamasına izin verecek kadar büyük olduğundan sürüş sırasında kullanımı kolaydı.

Direksiyon simidinde radyo kontrolleri kopyalandı.

Elektrikli camlar ve kapı kilidi tüm donanım seviyelerinde standarttı.

Kabin için kullanılan malzemeler yüksek kalitede idi.

Bagaj iyi bir yük alanı sunuyordu ve LTZ ve SS modellerinde 60/40 konfigürasyonu ile arka koltuklar indirilerek genişletilebiliyordu.

2006 modeli için üç motor mevcuttu ve V6’lar Impala için yeni bir şey olmasa da, 303 hp güç üreten V8 5.3 litrelik bir motor Impala SS serisine geri döndü.

Eminiz Impala ismini biliyorsunuzdur ve 60’ların Impala’sının kaslı hatları aklınıza gelmektedir.
Birçoğu 2004 Impala’nın sadece bir pazarlama stratejisi olduğunu söylüyor, ama öyle miydi?

Şey… yeni Impala kesinlikle hızlıydı. 90’ların Impala’sı kadar hızlı. Hydra-Matic 4T65-E 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 240 hp ve 280 lb.-ft tork geliştiren 3,8 litrelik itici V6 motorla çalıştırılan sedan, yumuşak vites geçişleri ve hızlı bir sürüş sağlıyor. tekmeleme reaksiyonu.

Bununla birlikte, güç ön tekerleklere gönderilirken, Impala yalnızca arkadan çekişli bir araç öneriyordu.

Estetik olarak, 2004 Impala oldukça sıkıcı bir dış tasarımıyla kalabalığın içinde kolayca kaybolabilirdi. Sedan sadece tek renkli siyah bir dış cephede mevcuttu ve bir arka spoyler, yan katlama ve 17 inç alaşımlar içeriyordu.

İçeride, tüm kontroller kolayca çözülebilir ve kullanımı kolay olacak şekilde her şey iyi düzenlenmişti. Cömert gösterge paneli hem destek hem de yağ sıcaklığını içeriyordu.

Uzay açısından, Impala arka kabine yerleştirilmiş bir bank ile çok genişti. Yolcular büyük baş ve diz mesafesinin keyfini çıkardı.

Bagaj da iyi bir boyuttaydı ve 526 litre depolama alanı sunuyordu.

Impala ile gelen standart özellikler elektrikli camlar, kapı kilitleri ve aynalardı.

Orijinal Impala 1996’da bırakılsa da, Chevrolet 2000 yılında orta boy Lumina’yı değiştirmek için modeli yenilemeye karar verdi.
Yeni Impala, Ontario, Kanada’daki Oshawa Car Assembly tarafından özel olarak üretildi ve tarihinde ilk kez bir önden çekiş sistemine sahipti. Ek olarak Impala, her ikisi de V6 olan ancak farklı deplasmanlara sahip iki motor konfigürasyonu sundu: sırasıyla 3343 ve 3791 cmc. 1999 Impala, Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Monte Carlo ve Oldsmobile Intrigue’a benzer şekilde tamamen GM W platformunda geliştirildi.

1960’larda Impala Amerika’nın en çok satan arabasıydı, Impala bir aile arabası, bir insan taşıyıcı ve büyük bloklu bir V8 süper spor roketi olabilirdi.
‘66 Impala’nın temiz atletik şekli, tarzın gerçekten önemli olduğu bir çağda GM’in deneyimini temsil ediyordu. SS Coupe hem üstü açık bir coupe hem de üstü açılır bir araba olarak mevcuttu, tamamı vinilden yapılmış kova koltukları, iç kısmı, orta konsolu ve ayırt edici SS dokunuşları içeriyordu.
Etkileyici Super Sport coupe, 390 beygir gücü üreten bir V8 turbo jet motor ve dört vitesli manuel şanzıman, yardımcı gösterge paketi ve Positraksiyon ile geldi.

Chevrolet, 1965 yılında, kas-araba çağının ortasında, Impala’nın dördüncü neslini tanıttı ve bir yıl sonra gelen Super Sport versiyonunu hazırladı.
Etraftaki tüm midilli arabalar, spor arabalar ve güçlü arabalar varken, bir araba üreticisinin piyasada yeni bir coupe piyasaya sürmesi zordu. Yine de Chevrolet, Impala’ya bir Süper Spor paketi sunmaya cesaret etti ve her ikisi de bir Süper Spor paketi ile sunulan Chevelle veya Malibu ile rekabet etmeye yakındı. Ancak Impala, güçlü bir otomobilden çok kişisel bir coupe idi.

Dört kapılı sedanı tüm satış rekorlarını kırıp on iki ayda satılan bir milyon arabayı geçerken, Impala Super Sport, drag-strip’e gidemeyen, ancak gitmek isteyenler için satılan türden bir araçtı. . Büyüktü, iki kapısı ve altı kişilik odası vardı. Üstelik üstü açık versiyonda daha da iyi görünüyordu. Öndeki krom ızgarası ve çift far sistemi etkileyici görünüyordu ama korkutucu değildi.

İçeride, SS modeli ahşap kaplamalı bir direksiyon simidi, bir ısıtma ve klima ünitesi ve bir radyo ile mevcuttu. Öndeki kova koltukları bu şekilde adlandırılamayacak kadar düzdü, ancak Chevrolet onları seçenekler listesinde böyle adlandırdı. Otomobil üreticisi, eğimli ve teleskopik bir direksiyon simidi sağladı, ancak yalnızca donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak.

Super Sport versiyonu, iki vitesli otomatik seçeneği olan dört vitesli bir manuel şanzımana sahipti. Daha sonra Chevrolet, Super Sport için üç vitesli bir otomatik tanıttı. Kaputun altına, otomobil üreticisi 390 hp üreten yedi litrelik bir V-8 motor yerleştirdi. Bu, bir kas arabası için yeterliydi, ancak neredeyse 4,000 libre (1,800 kg) ağırlığıyla Impala çok ağırdı. Disk frenlerle mevcut olmadığından bahsetmiyorum bile.