Kuzey Amerika pazarında yalnızca yedi yıl geçirdikten sonra 2008’de üretimi durdurulan Chevrolet TrailBlazer, 2012’de bir dizi gelişmekte olan pazara yönelik bir SUV olarak yeniden canlandırıldı.
2011 Dubai Motor Show’da bir konsept olarak tanıtılan ikinci nesil TrailBlazer, Tayland ve Brezilya’da üretildi ve 2012 Chevrolet Colorado ile aynı platformu paylaşıyor. Araç iki dizel motorla (2,5 ve 2,8 litre Duramax) ve yalnızca Brezilya’da bulunan 3,6 litre benzinli motorla sunuluyor. Yeni TrailBlazer ayrıca Avustralya’da Holden Colorado 7 olarak pazarlanmaktadır. Diğer pazarlar arasında Güney Afrika, Suudi Arabistan ve bazı Güneydoğu Asya ülkeleri yer almaktadır.

İsimleri aslında biraz farklı yazılan (büyük B ile) önceki modellerinden farklı olarak, ilk Chevrolet Trailblazer özünde Chevrolet SUV ve crossover dünyasına giriş seviyesi seçeneğidir.
Model başlangıçta Çin pazarı düşünülerek oluşturuldu ve ilk olarak Orta Krallık’ta ortaya çıktı. 2020’den itibaren sürekli genişleyen Amerikan küçük SUV segmentine girmeye çalışacak.

Chevrolet Trax ve Equinox arasında yer alan Trailblazer, Blazer’ın daha sağlam görünümünü kompakt crossover sınıfına getiriyor. Motor serisi, biri 1.2 litre ve diğeri 1.3 litre hacimli, hem turboşarjlı hem de standart olarak stop/start teknolojili Sürekli Değişken Şanzıman (CVT) ile eşleştirilmiş iki adet üç silindirli motordan oluşuyor. Daha büyük 1.3 litrelik motor, sağlıklı bir 155 beygir gücü sağlar ve ayrıca 9 vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile eşleştirilebilir. Bunlardan bahsetmişken, AWD sistemi seçilebilir, bu da sürücülerin onu etkinleştirmesine veya daha iyi yakıt ekonomisi için aracı FWD modunda tutmasına olanak tanır. Hem FWD hem de AWD versiyonları, sürücü tarafından seçilebilen ve sürüş yüzeyine bağlı olarak otomobilin yol tutuşunu iyileştirebilen en az üç sürüş modu ile birlikte gelir.

Chevrolet, Trailblazer’ı 2000 yılında Blazer’ın yerini alacak şekilde tanıttı ve 2008’de onun yerini almak üzereydi, ancak bunun yerine yalnızca hafif bir makyaj yaptı.
Dünya mali krizinin işleri, şirketleri ve gelecek planlarını azaltmasıyla GM endişeliydi. Avrupa şubesi Opel’i, Holden’ı kurtarmalı ve neyi tutacağına ve neyi atacağına karar vermeliydi. Trailblazer zaten başarılı bir proje olduğunu kanıtladı ve o kadar da maliyetli değildi, bu yüzden yönetim ona ikinci bir makyaj yapmaya karar verdi.

Önde, 2008 modeli, farların üzerinden arabayı bir yandan diğer yana geçen krom çıtayı kaybetti. Bu sefer farlar diğer süslemelerden belliydi. Bu, yatay çıtayı hala koruyan, ancak gövde renginde ve ortada papyon bulunan yeniden tasarlanmış bir ızgaraya yol açtı. Otomobil üreticisi, ön bölümün alt tarafına bir çift dikdörtgen sis farı ve alt ızgara ile yeniden tasarlanmış bir tampon yerleştirdi. SS versiyonu için daha düşük yerden yükseklik, daha büyük tekerlekler ve farların üzerinde uzatılmış bir ön yatay çıta içeriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi gösterge paneli için aynı tasarımı korudu, ancak direksiyon simidini değiştirdi. Belirli donanım seviyeleri için, ses sistemi ve yol bilgisayarı için düğmeler ekledi. SS versiyonu, Chevrolet’in rozeti yerine ortasındaki ayırt edici rozeti taşıyordu.

Üstyapının altına GM, makyajsız versiyondakiyle aynı aktarma organlarını yerleştirdi. Trailblazer’a üç motor, bir arka veya 4x4 sistem seçeneği sundu. Artık o kadar popüler olmayan SS versiyonu 400 at sunuyordu ve bir satış modelinden çok bir pazarlama aracı olarak kullanılıyordu.

Gövde üzerinde şasi SUV ve yeterince güçlü bir şasi ile GM, bir Chevrolet Trailblazer’ın motor bölmesine güçlü bir V8 motoru yerleştirebilir ve sonuç SS versiyonuydu.
GM’in geçmişte bazı tuhaf, yüksek performanslı SUV’ları vardı. Bazıları 1991 ve 1993 yılları arasında 5000’den az birimde üretilen GMC Typhoon’u hatırlayacaktır. Turboşarjlı V6 motoru nedeniyle piyasaya sürüldüğü sırada yoldaki en hızlı otomobillerden biriydi. 2005’te GM yine yaptı ama o sefer Chevrolet Trailblazer SS ile. Orta büyüklükteki SUV’nin içine mühendisler bir Corvette motoru yerleştirdi.

Ön tamponun alt kısmındaki krom ızgara ve standart renkli camlarla birleştirilmiş standart 20” cilalı hafif alaşım jantlar, otomobile bir duruş kazandırdı. Alçaltılmış süspansiyonla birleştirildiğinde, Trailblazer SS yolda kötü görünüyordu.

İçeride birçok standart donanım vardı. Bilgi-eğlence ünitesi altı CD değiştirici, navigasyon sistemi, XM Uydu radyosu sundu. Arkaya gelince, tavana monte edilmiş bir DVD oynatıcı sundu. Öndeki spor koltuk, viraj alırken sürücü ve ön yolcu için daha iyi yan destek sağladı.

Corvette’in LS2 motorunun yanı sıra Trailblazer SS, aracı yolda tutmak için daha kalın viraj denge çubukları, sertleştirilmiş süspansiyon ve daha geniş lastikler içeriyordu. Ön tarafa iki pistonlu daha büyük disk frenler takıldı.

SUV pazarı, 2000’li yıllarda Chevrolet’in Trailblazer’ı piyasaya sürmesiyle daha da büyümeye başladı.
Daha önce Blazer sahibi olup daha fazlasını isteyenlerin ihtiyaçlarına uygun büyük bir SUV idi.

Trailblazer, altında yeni geliştirilmiş bir GMT360 şasisi bulunan gövde üzerinde bir yapıydı. Araç rahat olmalıydı, ancak yine de ciddi arazi yollarının üstesinden gelebiliyordu. Kısa veya uzun bir dingil mesafesi ile, yedi yolcuya kadar oturma yeri ile inşa edilmiştir.

Ön taraf, 1998’de piyasaya sürülen daha küçük Chevrolet Blazer ile bazı benzerlikler içeriyordu. Önde, ızgaranın üzerinden geçen ve farları dönüş sinyallerinden ayıran krom bir çubuk bulunuyordu. Üç donanım seviyesinde mevcuttu: LS, LT ve LTZ. 2006 yılında, SS versiyonu daha güçlü bir motor ve kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile tanıtıldı.

İç kısımda, donanım seviyesine bağlı olarak, Trailblazer’da CD çalar ve Bose tarafından LTZ için imzalanmış birinci sınıf bir ses sistemi bulunuyordu. Deri ısıtmalı koltuklar da aynı paketin parçasıydı.

Trailblazer, ön bağımsız süspansiyon ve arkada beş bağlantılı bir dingil ile donatılmıştı. SS versiyonu dışında tüm seri için bir kilitleme diferansiyeli ile donatılmıştı. İki motor seçeneğiyle donatılmıştı: 4.2 litrelik sıralı altı ve 5.3 litrelik V8. Sonuncusu 2005’te yükseltildi. SS’nin 400 hp 6.0 litrelik V8 motoru 2006’da tanıtıldı. Tüm versiyonlar standart bir 4 vitesli otomatik ile eşleştirildi.

Yeni Trailblazer’ı piyasaya sürdükten iki yıl sonra, GM’in Chevrolet’i, modelin EXT (Genişletilmiş) adı verilen yeni 3 sıralı, 7 koltuklu bir versiyonunu piyasaya sürmeye karar verdi.
Bu varyant, Trailblazer’ın platformunu değiştirmesiyle aynı anda ana halka tanıtıldı ve daha uzun ve daha yüksek bir gövdeye sahipti. Bu özel versiyon, Oklahoma City fabrikasına montaj için teslim edildi. İlk Trailblazer’dan farklı olarak, EXT, GM’nin Oklahoma fabrikasını yılın başında kapatmasının bir sonucu olarak 2006’da durduruldu. EXT’nin sona ermesinden kısa bir süre sonra Chevrolet, 2006’da yeni SS (Süper Spor) versiyonunu tanıttı.