Piyasadaki diğer arabalar gibi bir şasiye dayanmayan, yekpare yapıya sahip, zamanının ötesinde bir arabaydı.
Bunun da ötesinde, aerodinamik şekli onu daha hızlı ve yakıt açısından daha verimli hale getirdi.

Airflow bir satış başarısızlığı olsa da, o aracın nitelikleri güçlüydü. Ancak müşterilerin takdir edebilmesi için zamanının çok ilerisindeydi. Çift camlı pencereler, çelik, boru, çerçeve, hidrolik güç frenleri ve yuvarlak bir şekil ile başlayarak, piyasadaki diğer araçların çoğundan daha önemli keşifler içeriyordu. İki kapılı coupe ve dört kapılı sedan olarak mevcuttu.

Chrysler Airflow, diğer otomobil üreticilerinin çoğunun bunları ızgaranın önüne paslanmaz çelik bir çubuğa taktığı bir zamanda, ön çamurlukların içine yerleştirilmiş farlarla birlikte bir ön fasyaya sahipti. Izgara yüksekti, öne doğru dövülmüş V şeklindeydi ve yatay krom çubuklara sahipti. Bölünmüş ön cam, kabine daha iyi bir hava akışı sağlamak için arabanın içindeki iki döner düğme ile açılabilirdi. O dönemin diğer arabalarının çoğu gibi, eğimli sırtta bir bagaj ve içinde stepne vardı.

İç mekan, dönemi için çok büyüktü. 1945’te daha kolay giriş ve çıkış için daha düşük olanlarla değiştirilene kadar açıkta çerçeveli koltuklara sahipti. 1934-‘35 otomobilleri, son üretim yılında daha geleneksel kare göstergelerle değiştirilen yuvarlak yüzlü bir gösterge panosuna sahipti.

5.3 litrelik sıralı sekiz motor, standart, 3 vitesli Borg-Warner otomatik şanzımanla eşleştirildi. Dört köşede de yaprak yaylar ve hidrolik amortisörler tarafından desteklenen ön ve arka sağlam akslara sahipti.