Concorde’un ilk nesli için pek çok eleştiriyle karşı karşıya kalan Chrysler, ikinci nesli 1998’de piyasaya sürdü ve öncülünü piyasaya sürülmesinden bu yana sadece beş yıl sonra görevden aldı.
Selefi, ışıklar bölümünde, arka cam buz çözücüde ve onu yavaş satıcı yapan birkaç başka alanda yoktu. İkinci nesil ile Concorde sonunda yerini aldı. Selefinden daha uzun olsa bile, arka süspansiyon ve kaput için yoğun alüminyum kullanımı nedeniyle daha hafifti. Aynı platform üzerine inşa edilmiş küçük kardeşi Chrysler 300 ile sadece kapı panellerini paylaştı.

Önde, 1998 Concorde, olağandışı görünen böbrek farları nedeniyle kendini ayırt etti. Dört huzmeli farlar 1993 Concorde’dan çok daha iyiydi. Oldukça eğimli bir ön cama sahip kabini ileriye dönük tasarımı, yükselen kemer çizgisiyle güçlendirilen dinamik bir görüntü yarattı. Arkada, bir dizi eliptik, köşeye monte arka lamba, bitmek üzere olan biyo-tasarım çağına uyuyordu, ancak otomobilin hedef müşterilerine ulaştı.

İçeride, Concorde, ortadaki küçük bir tünel sayesinde arka koltuktaki yolcular için yeterli diz mesafesine sahip beş yolcu için bolca alan sunuyordu. Önde, otomobil üreticisi, üzerinde beş havalandırma bulunan yuvarlak şekilli bir gösterge paneli yerleştirdi. Gösterge paneli, çevresinde gümüş halkalar bulunan dört kadranın eviydi. Araba üreticisi, orta konsolda, ses ve klima kontrollerini ahşap bir kaplamaya yerleştirdi. Otomobil üreticisi Concorde’u uzun yolculuklar için orta boy bir sedan yaptığından, 530 litre (18.7 cu-ft) bagaj alanı yarattı.

Kaputun altında, 1998 modeli iki yeni motora sahipti: tamamen alüminyum 2.7 litre V-6 ve 3.2 litre V-6. Daha sonra Chrysler, Concorde’un ağabeyi LHS’den yeniden işlenmiş 3.5 litrelik V-6’yı ekledi.