1989’da Citroen, Break adlı hem hatchback hem de istasyon vagonu olan BX serisini yeniledi.
BX 1982’de piyasaya sürüldü ve pazar tarafından iyi karşılandı. Peugeot 405 ile aynı platform üzerine inşa edildi, ancak hidro-pnömatik süspansiyon nedeniyle değişken bir yerden yükseklik sağlayan Citroen süspansiyonunu aldı.

Aracın tasarımı, 1982’de tanıtıldığında Bertone Style Studio için çalışan Marcello Gandini tarafından yapıldı. İlk tasarım 1979’da Volvo’ya Tundra adında bir konsept otomobil olarak teklif edildi, ancak İsveçli şirket bunun için çok fazla olduğunu düşündü. çağ. Citroen projeyi satın aldı ve Bertone’dan 4 kapılı hatchback yapmasını istedi. Ve “origami tasarımı” Peugeot-Citroen yönetim kurulu tarafından onaylandı ve beğenildi. Tavanı uzatarak ve yeni bir arka uç oluşturarak yaptığı station wagon şeklinden de sorumluydu. Arka kapılar aynıydı ve bu da maliyet düşürücü çözümlere yol açtı.

İçeride, gösterge paneli, özellikle elektronik yakıt enjeksiyon sistemine sahip üst versiyonlar için daha fazla kadranla doluydu. Ama yine de okuması kolaydı. Dönüş sinyalleri için yan uydular, normal saplarla değiştirildi. Araba orta boy bir araç olarak düşünülse de, araba gösterildiğinde 1982 standartlarına göre bile sıkışıktı. 1989’da daha da zordu.

1989 modeli için birkaç yeni motor takıldı, ancak en önemli gelişme, 1.9 litrelik benzinli motorla birlikte dört tekerlekten çekiş sisteminin tanıtılmasıydı.

Tıpkı GS ve GSA öncüllerinde olduğu gibi, Citroen BX’in de hatchback versiyonuyla aynı açısal tasarımı paylaşan bir Break varyantı vardı.
Tam olarak bir tesadüf değil, çünkü her iki varyant da o sırada Bertone’da tasarım başkanı olan Marcelo Gandini tarafından tasarlandı. BX Break, tıpkı ahır arkadaşı gibi, 1976’daki Peugeot-Citroen birleşmesinden de yararlandı, bu nedenle Peugeot 405 ile birçok bileşeni paylaştı, ancak Citroen’in kendi teknolojisiyle renklendi: hidro-pnömatik otomatik seviye ayarlı süspansiyon, disk frenler hepsi etrafında ve çok sayıda plastik gövde paneli.