Bazen, iyi bir araba üreticisi tarafından baltalanır veya marjinalleştirilir.
Citroen’in bu küçük arabaya neden hayatta kalma şansı vermediğini anlamak zor. 2003 yılında piyasaya sürüldü ve 2008 yılında dünya ekonomik krizdeyken hafif bir makyaj aldı. Ve iki yıl sonra, 2010’da Citroen fişini çekti.

C2’nin yer aldığı ve başarılı olduğu motor sporları arenasında çok iyi bir imaj kazandı. Ayrıca, 2008 makyajından sonra tutulan VTS ve VTR gibi bazı sportif versiyonları vardı.

2008 makyajı, 2006 küçük makyajına göre küçük bir güncellemeydi. En önemli gelişme, partikül filtreli 110 hp turbo dizel motorun piyasaya sürülmesiydi. Bu motor, küçük C2’yi üreticinin ürün yelpazesindeki en yakıt tasarruflu araçlardan birine dönüştürdü.

Küçük kabinin içinde beş koltuk var ama arka koltuklar üç yetişkinin sığamayacağı kadar küçük. Eğimli tavan ve kısa dingil mesafesi çok fazla alana izin vermiyordu. Yüz gerdirmeden sonra, C2, bagajı uzatmak için bir arka koltuk, ikiye katlanan bir arka koltuk aldı. 2008 versiyonu tarafından korunan ilginç bir özellik, bagajın 193 litreden (6.8 cu-ft) 224 litreye (7.9 cu-ft) genişletilmesine izin veren sürgülü arka koltuklardı.

VTS, küçük Citroen C2’nin en sportif versiyonuydu.
Kitleler için yapıldı ancak Ralli Arabası için onay aldı. Doğru ellerde çevik ve hassas bir araçtı. Diğerlerinde, sadece daha hızlı bir süper mini hot-hatch idi.

Süper mini kategorisi için büyük savaş, kompakt hot-hatch’lerden küçük ve süper mini segmentlere yayıldı. Renault, diğer iki kategoride Megane RS ve Clio RS ile önemli puanlar alırken, Citroen şansını daha küçük bir kategori için tacı kapmak için denedi ve VTS’yi tanıttı.

C2 VTS, yalnızca üç kapılı hatchback olarak mevcuttu. Öndeki kare ve arkaya eğik farlar çok kısa bir kaput ve neredeyse 45 derecelik A sütunlarına kadar devam ettirildi. Araba, üzerine düzgün açılı bir ön cam koyacak kadar uzun değildi. Küçük kabin, bagaj kapağının üzerinde bir çatı spoyleri ile aniden arkada sona erdi. Arabada özel VTS hafif alaşım jantlar ve VTS rozetleri vardı.

İçeride, deri döşemeli spor koltuklar ve alüminyum pedallar, yarışçı bir atmosfere ilham verdi. Orta konsoldaki düğmelerin etrafındaki gümüş çerçeve ve vites kolunun etrafındaki halka bu hissi güçlendirdi. Gösterge panelinde beyaz kadranlı hız göstergesi veya takometre yoktu. Sadece ortada büyük bir LCD ve yanlarında iki ışık sırası. Bu hiç sportif değildi. Araba, arkada iki küçük çocuk için iyi olan bir çift koltukla donatılmıştı.

Sihir, Fransız mühendislerin 1,6 litrelik benzinli motoru oraya yapıştırmanın bir yolunu bulduğu kaputun altındaydı. Doğal olarak havalandırıldı ve 125 hp sundu, bu da 1084’ü (2390 lbs) hızlı bir şekilde hareket ettirmek için yeterliydi. Ancak 5 vitesli şanzıman bunun için yeterli değildi.

Citroen C2’nin ilk nesli 2003 ve 2009 yılları arasında Seine-Saint-Denis’in Fransız bölümündeki Aulnay-souis-Bois fabrikasında üretildi.
C3 ile birlikte C2, Citroen’in küçük otomobiller segmentindeki temsilcisiydi. Hem Citroen C2 hem de Citroen C3, Avrupa’da zaten popüler olan Citroen Saxo’nun halefleriydi.

C2, 3 kapılı bir C3 idi ve genç nesil için yeniden tasarlandı, C3’ten biraz daha sportif ve daha erkeksi oldu. C2’nin dingil mesafesi 15 cm daha kısaydı ve uzunluğu, yüksekliği ve genişliği de azaltıldı.

C2’nin bagajı küçük bir yük kapasitesine sahipti ve ayrıca çoğunlukla küçük çocuklar için uygun olan sınırlı bacak ve baş mesafesi sunan arka koltuklar. Gerekirse arka koltuklar katlanarak bagaj alanı artırılabilir.

C2’nin kabininde kullanılan malzemelerin kalitesi, sert plastiklerle çok iyi değildi. Bununla birlikte, kontroller iyi düşünülmüş ve sezgisel olarak yerleştirilmişti. Tabii ki Citroen, küçük otomobil segmentindeki rekabet yüksek olduğu için fiyatlarını düşük tutmak zorunda kaldı.

C2’nin daha çevik bir versiyonu 2004’te VTS olarak adlandırıldı. 125 hp geliştiren 1.6 litrelik bir motor ve modifiye edilmiş bir şasi ile donatıldı.