Citroen, 2010 Paris Motor Show’da kompakt hatchback’inin ikinci nesli C4’ü tanıttı.
Peugeot 307 ile aynı platforma dayanıyordu, ancak bir rozet mühendisliğinden daha fazlasıydı.

Selefi tasarım sınırlarını olabildiğince zorlamaya çalışıp çok fazla alıcıyı ikna edemese de, ikinci nesil daha muhafazakar bir tasarımla geldi. Hala yuvarlak şeklini koruyordu, ancak iki kutulu bir tasarıma sahipti.

Ön ızgara, krom hatlarla yanlara doğru uzatılan “çift chevron” Citroen logosuyla oluşturuldu. Köşeli ve agresif farlar, alçaltılmış dönüş sinyalleri içeriyordu. Heykel kapı panelleri, otomobilin daha uzun görünmesini sağlamak için hem alt hem de üst çizgiye sahipti.

İçeride, selefine kıyasla tamamen yeni bir tasarım yaklaşımı vardı. Önceki C4’ün aksine, merkeze monte edilmiş bir gösterge grubuna sahip değildi, ancak sürücünün önünde daha geleneksel bir göstergeye sahipti. Temel sürümler yalnızca birkaç seçeneğe sahipti, ancak yine de bir stereo ve klima artı ön elektrikli camlar sunuyordu. Premium Denon HiFi ses sistemi seçeneği vardı.

2010 C4, BMW’nin ortak geliştirdiği üç benzinli motor ve dört verimli HDi dizel ünitesinden oluşan geniş bir motor yelpazesinden güç aldı. Güç çıkışı 90 hp ile güçlü 155 hp arasında değişiyordu. Otomatik, 5 ileri manuel, 6 ileri manuel ve 6 ileri EGS şanzımanlar mevcuttu. Hdi 110 motor ve EGS (otomatik) şanzıman ile bir mikro hibrit e-HDi aktarma organları mevcuttu.

Citroen her zaman otomobilleri diğerlerinden farklı yapmaya çalıştı ve bazen rakiplerinden tamamen farklı bir şey sunmayı başardı.
Piyasada dört yıl geçirdikten sonra, C4’ün ilk nesli patlayıcı değildi, ancak satışları iyiydi. 2008’de Fransız otomobil üreticisi, motor serisini Ocak 2009’da zorunlu hale gelen Euro5 standartlarına uyacak şekilde güncellemek zorunda kaldı. Bu iyileştirmenin yanı sıra Citroen, otomobilin geri kalanını da yükseltmenin akıllıca olacağını düşündü.

Ön taraf, daha kıvrımlı bir kaput ve alt tarafta dışarıdan daha geniş bir ızgara içeren farklı bir tampon tasarımına sahipti. “Çift chevron” rozeti, farlar arasında yayılan daha uzun krom çizgilerle, ağabeyi C5’in tasarım desenini takip etti. Citroen hem ön hem de arka farları değiştirdi ve üzerlerine şeffaf lensler taktı.

İç kısımda en önemli değişiklik, orta konsola yeni bir ekran takılarak bir seçenek olarak sunulan bilgi-eğlence sistemi içindi. Otomobil üreticisi, kapı panelleri, koltuklar ve gösterge paneli için kullanılan iç malzemeleri geliştirdi. Merkeze monte edilmiş sabit düğmelerle aynı direksiyonu eskisi gibi tuttu.

Citroen, motor serisi için BMW ile yakın çalıştı ve turboşarjlı 1.6 litre benzinli ve 1.6 litre turbo dizel ünitesini geliştirdi. Bunlar birkaç güç seçeneğinde sunuldu. Diğer iki versiyon, 1.4 litre benzinli ve 2.0 litre turbo dizel, şirket içinde geliştirildi.

Citroen, otomobilleri herkesten farklı yapmak için fikirlerine geri döndü ve 2004 yılında bazı benzersiz özellikler ve tasarım dili ile C4 hatchback’i tanıttı.
Xsara uygun bir araç olsa da piyasadaki diğer arabalardan çok farklı değildi. Stil savaşı, cüretkar olmaktan çok yumuşaktı ve iç tasarımı, segmenti için olağandışı bir şey içermiyordu.

Arabanın yuvarlak tasarımı, olduğundan daha büyük görünmesini sağladı. Şekli, kavisli bir arka uçla biten yuvarlak ve uzatılmış profiliyle piyasada benzersizdi. Önde, C4 bumerang tipi farlara sahipti. Kapşonu, ortasında “çift chevron” arması bulunan geniş, krom bir dekorasyonla süslenmiştir. İki krom çizgi, altta bir orta ızgarayı ve dış taraftaki sis farlarını destekleyen ızgara ve tampon arasındaki sınırları işaretledi. Citroen, arka farları arkadaki C sütunlarının üzerine yerleştirdi ve onları küçük park darbelerinden korudu.

İçeride, C4 piyasadaki diğer arabalardan tamamen farklıydı. Direksiyon simidi göbeği sabitlendi ve ses sistemi ve araç bilgisayarı için çeşitli düğmelere sahipti. Otomobil üreticisi, geniş ve uzun gösterge panelinde hız göstergesini dijital bir gösterge panelinin ortasına yerleştirdi. Takometre, sürücünün önüne, direksiyon simidinin arkasına bir LCD’ye monte edildi. Donanım düzeyine ve seçeneklere bağlı olarak, orta konsolun büyük bir bölümünü bir navigasyon sistemi aldı. Bir başka benzersiz özellik, havalandırma sistemine entegre edilmiş parfüm dağıtıcısıydı, böylece dikiz aynasında artık ağaç asılı kalmıyordu.

Kaputun altına Citroen, benzinli veya turbo dizel olmak üzere geniş bir motor seçeneği yerleştirdi.