Citroen 70’lerin başında mali açıdan kötü durumdaydı ve başarılı ürünlere sahip olmasına rağmen muhasebesi kırmızı bölgedeydi.
Citroen, kadrosunda sadece birkaç model ve önemli borçlarla 1974’te iflas etti. Lastik üreticisi Michelin, otomobil üreticisinin hisselerinin üçte birine sahipti ve bunları, mücadele eden markayı kurtarmak için devreye giren Peugeot’ya sattı. Ama araba işi değil, işin diğer kısımları onları iflas ettirdi. CX adını alan yeni model bunun canlı kanıtıydı.

Bir sedan için uzun, şık ve çok aerodinamikti. O zamanlardaki diğer arabalar tekerlekli kutular gibi görünürken, CX bir uzay aracına benziyordu. Tırmıklı ve kavisli ön camında bir silecek bulunuyordu. Tasarımcı Robert Opron rüzgar tünelinde aracın şeklini incelerken, diğer karoser yapımcılarının çoğu sadece bir motoru, bir kabini ve bir bagajı ön ve arka tamponların arasına yapıştırmaya çalıştı. Kapı kolları bile moderndi, iç kısmı daha dar olan dikdörtgen farlardan bahsetmiyorum bile.

İçeride, devrim niteliğindeki tasarım tek kollu direksiyon simidi ile devam etti. Citroen mühendisleri, sürücünün dönüş sinyallerini ne zaman başlatıp durduracağına karar vermesi gerektiğini düşündü ve düğmeyi direksiyon kolonundan bir kola değil, gösterge panelinin sol tarafına monte etti. Bir başka iyileştirme de, Citroen’in değerleri bir silindir üzerine yazdığı ve önüne bir lens yerleştirdiği gösterge paneli içindi.

CX’in bir zayıf noktası vardı: motor. Fransız vergi kuralları nedeniyle, düşük güçlü ve küçük deplasmanlı motorlar kurmak zorunda kaldı. 128 hp sağlayan en güçlü versiyon bile 120 mph (193 kph) bariyerini kıramadı. Ancak otomobil, benzersiz hidropnömatik kendinden seviyeli süspansiyon sistemi sayesinde piyasadaki en konforlu sürüşü sağladı.