DS19 Cabrio, küçük bir karoser üreticisinin önemli bir otomobil üreticisini yapmak istemedikleri bir araç üretmeye ikna edebileceğinin kanıtıydı.
Citroen, DS’yi 1955 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıttığında, bir gösteri durdurucu oldu. Tarihteki en başarılı otomobildi ve ilk 24 saatlik satışları o kadar yüksekti ki, on yıllar sonra sadece Tesla Model 3 onları geçebilirdi. Ancak 1955’te emirler şahsen veya telefonla verildi ve bir katip ordusu emirleri yazmak zorunda kaldı. Citroen yönetimi siparişler gelmeye devam ettiği sürece mutluydu, ancak belirli gelişmeleri unuttular. İnsanların yeniden özgürlüğün tadını çıkarmaya başladığı ve üstü açık araçların çoğu otomobil üreticisinin tekliflerinde görünmeye başladığı bir dönemdi. Ancak Citroen, paçavra 2CV’nin onlar için yeterli olduğunu düşündü. Müşterileri için öyle değildi.

Küçük bir girişimci olan Henry Chapron, İkinci Dünya Savaşı’ndan önce birkaç otomobil üreticisi için çalışan bir karoser üreticisiydi. Standart bir DS aldı, yapısını güçlendirdi ve çatısını kesti. İlk üstü açık DS’yi yaptı ve 1958 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Emirler birikmeye başladı ve onlara zar zor yetişebildi. Citroen yönetimini ona arka ve yan camları ve arka kapıları olmayan bitmemiş DS ürünlerini satmaya ikna etmeye çalıştı, böylece onları dönüştürülebilir hale getirebilirdi. Anlaşmazlığa düştüler, bu yüzden onları çeşitli satıcılardan satın almak zorunda kaldı. Ayrıca, müşterileri arabaları satın almaya ve dönüşüm için almaya teşvik edildi.

Bu durum, Citroen’in nihayet Fransız karoser üreticisi ile bir anlaşma imzalamasına kadar neredeyse iki yıl sürdü. Araba üreticisi Chapron’a boş gövdeler sağladı, onları dönüştürdü ve Citroen onları bayi ağı aracılığıyla ancak 1960’tan itibaren sattı.