Henry Chapron, araç piyasaya sürüldükten sonra Citroen ID19/DS’nin üstü açık bir versiyonunu üretme fırsatı gördü, bu çok talep gören bir otomobildi, ancak Citroen bunu yapmak istemedi.
Chapron, 1958’de ID19’un üstü açık versiyonunu oluşturmaya başladı ve Citroen’den kendisine platformları sağlamasını istedi. Otomobil üreticisi hayır deyince komple araçlar satın aldı ve onları dönüştürdü. Sadece bir yılda 25 ünite inşa etti. Citroen, Chapron’un taşeron olmasına izin verdi ve üstü açık arabalarını otomobil üreticisinin showroomlarında sattı, otomobilin popülaritesini görmeye zorladı. Ayrıca, bu versiyon Citroen’in 1960 Paris Motor Show’daki standında görücüye çıktı. Goliath, David tarafından tekrar dövüldü (bu durumda Henry olarak adlandırıldı).

1968’de otomobil üreticisi bağımsız yükleniciyle yakın çalıştı, ancak uyulması gereken birkaç kural ve tasarım ipucu verdi ve bunlar kabul edilebilirdi. DS21, dört kapılı sedan versiyonuyla aynı ön fasyaya, cam kaplı çift farlara sahipti. Kapıları normal bir DS’den daha uzundu ve A sütunları, Citroen’in montaj hattında üretilmiş gibi görünmek için zarif bir şekilde şekillendirilmişti.

İçeride, DS21 özel deri döşemeye sahipti ancak sedan versiyonuyla aynı gösterge panelini korudu. Arkada, karoser yapımcısı sırayı ileri itmek ve kanvas üstünü arkaya koymak zorunda kaldı. Bu, arka yolcular için küçük bir diz mesafesiyle sonuçlandı. Chapron, toplam 1365 dönüştürülebilir araçtan yalnızca 483 DS21 üretti. Diğerleri ID19 ve DS19’a dayanıyordu.

Kaputun altında, DS21 Cabrio (Decapotable), dört vitesli manuel veya 4 vitesli yarı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, normal DS21’deki aynı 2.2 litre benzinli motora sahipti.