Paris Otomobil Fuarı’ndaki ilk çıkışının üzerinden neredeyse yirmi yıl geçmesine rağmen, DS hala en çok satan Fransız otomobillerinden biriydi ve hala birçok yönden rakiplerinin önündeydi.
Ancak tüm güzel şeyler sona eriyordu ve Citroen fişi çekmeye hazırdı. Ancak ondan önce, istasyon vagonu versiyonu için Break adlı son bir seri sundu. 1974 modeliyle DS çağını kapatıyordu. İstasyon vagonu veya Break, 1976’da en son inşa edilen ve çıkışındaki kapıları kapatan oldu.

Araba, cam kaplı farlarla sedan versiyonuyla aynı ön fasyaya sahipti. Aerodinamik ön alanı, otomobilin tanıtımından bu yana çoğu aynı kaldı. Öte yandan, daha uzun çatı, istasyon vagonuna özeldi. Yanlarda, kemer çizgisi aracın arkasına doğru hafifçe alçaldı ve arka lambalarda sona erdi. Arkada, bagaj kapısı bir bölünmüş açma sistemine sahipti. Etrafı sarılı bir cam alana sahip üst tarafı kaldırılıyor ve alt panel bir Range Rover’da olduğu gibi aşağı doğru eğilmişti.

İçeride, DS Break yedi koltuk sunuyordu. Citroen, bagaja iki katlanır, yana bakan koltuk yerleştirdi. Bunlar kullanılmadıklarında zeminin altına gizlenmiş olabilir. Otomobilin tasarımı ve mühendisliğindeki diğer birçok iyileştirmeye rağmen, Fransız Otomobil üreticisi arka koltuk için ayrı bir katlama sistemi oluşturmayı düşünmedi.

Kaputun altında, mevcut tek motor 2.3 litrelik sıralı dörtlüydü. Temel versiyonda bir karbüratörle veya üst trim seviyesi için yakıt enjeksiyonlu bir sistemle beslendi.