Citroen TA 7B ile aynı platforma dayanan S versiyonu daha büyük ve daha güçlü bir motora sahipti.
Citroen Traction Avant, önden çekişli ilk araç değildi, ancak bunu tek gövdeli bir gövdeyle birleştiren ilk araçtı. Bu teknolojik farklılık nedeniyle, şasili benzer bir araca göre 70 kg (154 lbs) daha hafifti. Citroen daha büyük motorlar taktıktan sonra, Fransız otomobil üreticisi tanımı değiştirdi, böylece 7S roadster RPVS oldu.

Şık ve alçak yüksekliği Citroen TA’yı piyasadaki diğer otomobillerden farklı kıldı. Uzun kaput ve eğimli ön cam, zamanının ötesindeydi. Hala geniş çamurlukları hem ön hem de arkada tutuyordu, ancak yan bölmeler yoktu. Önde, eğimli ızgara, iki ters V harfli (çift şerit) büyük Citroen logosunu içeriyordu. Kabine erişimi kolaylaştırmak için otomobil üreticisi arkadan menteşeli kapılar (intihar kapıları) yerleştirdi.

İçeride, otomobilin ön yolcuları için iki ayrı koltuk ve arkada kanvas tavanın arkasında bir sallanan koltuk vardı. İkincisi tamamen geri çekilebilirdi ve bir parça kumaşla kaplandı.

Citroen TA, burulma çubukları ve çift A kollu bağımsız bir ön süspansiyona sahipti. Arkada, alüminyum büküm aksı, Panhard çubuğu ve arka kolları olan yarı bağımsız bir süspansiyona sahipti. O zamanlar için oldukça gelişmiş bir sistemdi. 2.0 litrelik motor, 3 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.