1997 yılına gelindiğinde Citroen, küresel XM satışlarını artırmak için şimdiden umutsuz önlemler almaya zorlandı ve makyajlı ikinci ve son bir versiyonu piyasaya sürdü.
1989’da CX’in yerini almak üzere piyasaya sürüldüğünde, pazarı ateşleyen bir devrimdi ve teknik sorunlar otomobilin imajını bozmaya başlayana kadar bir buçuk yıl süren anlık bir başarıya dönüştü. Fransız otomobil üreticisi, 1994 yılında, ancak teknik sorunları çözmeden makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürdü. O andan itibaren, XM’nin satışları düştü. 1997’de Citroen, station wagon dahil tüm XM serisi için son bir makyaj yaptı.

1997 versiyonu için, Fransızlar orijinal tasarımcı Bertone’a hiçbir şey ödemek istemedi ve arabayı olduğu gibi tutmaya karar verdi. Böylece, otomobil üreticisi XM’nin görünümünü bozmadı. Station wagon versiyonu için, Citroen aynı uzun bagaj kapağını ve füme arka lambaları korudu. Tasarım departmanı, paralarını haklı çıkarmak için yeni jant kapakları seçeneği sundu.

Daha güvenli otomobillere olan talebin artmasıyla otomobil üreticisi, XM için yan hava yastıkları sunarak müşterilerini ikna etmenin akıllı bir yolunu buldu. Karar, güvenlik açısından doğruydu, ancak satış açısından değil. Citroen kendisini daha da zor bir durumda buldu, ancak yine de birçok otomobilin yollarda arızalanmasına neden olan Hydractive II süspansiyonunu düzeltmedi.

Tasarım ve güvenlik, otomobilin daha iyi satılmasını sağlayamazsa, Citroen daha fazla gücün işe yarayacağını düşündü. Kaputun altına yeni bir 3.0 V-6 motor taktı. XM, şirketin umduğundan daha az sayıda satıldı ve 2000 yılında montaj hatlarından çıkarıldı. O zamanın standartlarına göre zaten eski bir araçtı.