Oldukça rekabetçi bir ralli otomobiline yol açan, Citroen’in kompakt coupe formundaki büyük motor sporları devrimiydi.
Ne yazık ki, Xsara VTS, yetenekleri için fazlasıyla küçümsendi.

Citroen, 1997’de Xsara serisini tanıttı ve dört yıl sonra makyajladı. Serinin geri kalanıyla birlikte, otomobil üreticisi Coupe versiyonunu değiştirdi. 1999’da bir 2WS Xsara kit-car, dört tekerlekten çekişli araç üstünlüğünü iki rallide sarstı ve araba kötü bir üne kavuştu. 2.0 litrelik doğal emişli motoru bir başyapıttı ve hepsinden önemlisi Golf IV GTI’dan daha hızlı ve daha hızlıydı.

Makyajsız versiyon yatay, küçük farlara sahipken, Citroen gece sürüşünü iyileştirmek için çamurlukların üzerine yeni farlar yerleştirdi. Tasarımcılar, hem soğutmayı hem de otomobilin görünümünü geliştirmek için ön tamponda daha geniş bir ızgaraya yer açmışlar. Yanlarından, araba aynı coupe profilini gövde rengi pervazlarla korudu.

İçeride, Xsara VTS, ahşap veya alüminyum kaplamalarla aynı iç mekanı korudu. Ön koltuklar, sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yanlarda iyi kavrama ile yüksek desteklenmiştir. Arkada, ikiye bölünerek katlanır bank, bagaj boyutunun artmasına yardımcı oldu. Arabanın profili bir coupe’ye daha yakındı, ancak arkada bir bagaj kapağı vardı, bu yüzden bir coupe ve bir hot-hatch arasındaydı.

Kaputun altında, Xsara Coupe hem dizel hem de benzinli olmak üzere üç motor seçeneğine sahipti. Citroen, en sportif versiyonu, standart olarak 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilen 2.0 litrelik, 16 valfli bir motorla donattı.