Modeller arasında dört yıllık bir aradan sonra Citroen, 1990’da GS serisinin yerini alacak bir model tanıttı: ZX.
Çoğu otomobil üreticisi gibi Citroen de tüm planlarını açıklamadı ve 1990 yılında beş kapılı hatchback versiyonuyla yola çıkarken, üç kapılı versiyonu tanıtmak için bir yıl daha bekledi. Daha sonra 1993 yılında istasyon vagonunu ekledi. Nedense üç kapılı daha önemliydi. Citroen, üssüne bir ralli versiyonu yaptı ve 1990’da Paris-Dakar yarışını kazandı. Ardından müşteriler “üç kapılı versiyon nerede?” diye sormaya başladı.

Bertone imzalı bir tasarımla ZX, piyasadaki diğer hatchback’lere kıyasla özel görünüyordu. Köşeli farları, BX serisine takılanlara benziyordu ve aralarında ızgara yoktu. Yine de otomobil üreticisinin motoru soğutması gerekiyordu, kaput ile ön tampon arasına küçük bir boşluk yerleştirdi ve aprona bir ızgara ekledi. Siyah bir şerit, aracın önünü ve yanlarını küçük çiziklerden koruyordu. B sütunu, alt kısmında eğimli bir alt çizgi ile muhtemelen en dikkat çekici tasarım imzasıydı. Arkasında, açılır bir arka yan cam, iç mekanı havalandırmaya yardımcı oldu.

İçeride, Citroen, temel modeller için neredeyse hiç desteği olmayan alçak monteli ön koltuklar ve tam özellikli modeli olan 16V versiyonu için sportif olanlar yerleştirdi. Kare görünümlü gösterge paneli, yanlara monte edilmiş düğmeleri destekleyen yükseltilmiş, dikdörtgen bir gösterge grubuna sahipti. Citroen Visa’dan bir hatıraydı. En azından, bir dönüş sinyali yığını kurdular.

Kaputun altında, otomobil üreticisi 3 kapılı ZX’e hem benzinli hem de dizel olmak üzere altı motor seçeneği sundu. Listede bir turbo dizel de vardı ve o zamanlar için iyi performans ve mükemmel yakıt verimliliği sağladı.