Dacia mühendisleri, aynı eski Renault 12 platformunu temel alan farklı bir araç yapmaya çalıştılar ve 1320 adlı yeniden şekillendirilmiş bir kaporta ile başladılar.
Rumen otomobil üreticisi, Renault 20’den Dacia 2000 olarak yeniden adlandırılan ve yalnızca komünist partinin üst düzey üyeleri için mevcut olan sınırlı bir seri üretti. Ancak Çavuşesku arabayı beğendi ve yerel otomobil üreticisine benzer bir şey yaratmasını emretti ve sonuç 1320 olarak adlandırıldı. Yerel olarak sırasıyla CN1 ve CN2 olarak adlandırılan iki farklı araçla sonuçlandı.

Her iki araçta da kare şeklinde farlar ve yatay çıtalara sahip plastik bir ızgara ile aynı ön fasya bulunuyordu. Sarılı siyah plastik tampon, daha düşük bir önlüğe sahipti. Dacia gömme kapı kolları ve aynalarda aynı rengi kullanmış. 1325’ten (CN2 – Liberta) farklı olarak 1320, büyük bir bagaj kapağına sahip daha uzun bir arka uca sahipti, ancak arka silecek yoktu. Dacia, arka farlarını 1310 sedan kardeşinden devraldı.

İçeride, daha uzun bir orta konsola sahip yeni bir gösterge paneli vardı. Önceki Dacia modellerinin aksine, daha fazla havalandırmaya ve daha büyük bir eldiven bölmesine sahipti. Gösterge paneli, normal hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı dışında yağ basıncı, ampermetre ve yağ sıcaklığı ile ilgili her türlü bilgiyi gösteriyordu. Arka sıra tek parça halinde katlanırdı. Sürücü kapı aynalarını içeriden manuel olarak ayarlayabilirdi ve elektrikli camlar veya kilitler için bir seçenek yoktu.

Kaputun altına Dacia, daha da eski Renault’nun karbüratörlü ve valfli 1.3 litrelik motorunu temel alan aynı eski 1.4 litrelik motoru kurdu. Beş ileri manuel mevcut tek seçenekti. 1325 kardeşi gibi, 1320 de otomobilin yol tutuşunu iyileştirmek için ön ve arka denge çubuklarına sahipti, ancak eski tip yarı bağımsız süspansiyona sahipti.