Daewoo gelişmeye çalışıyordu ve Ar-Ge departmanından Leganza modeline dayalı yeni bir araç geliştirmesini istedi ve sonuç 2002’de Magnus olarak geldi.
2002’de Koreli otomobil üreticisi hala ayaktaydı ve ürün yelpazesini genişletmeye çalıştı. Yeniden rozetli Cielo/Opel Kadett tarafından kaydedilen birkaç başarıdan sonra, Daewoo daha önemli bir şey denedi: 1997’de Leganza, ardından 2002’de Magnus.

Koreli otomobil üreticisi sıfırdan başarılı bir otomobil tasarlama konusunda yeterli deneyime sahip olmadığı için, Magnus’un çizgilerini çizmesi için ItalDesign’ı (Giugiaro) tuttu. Yeni kenar tasarım konseptini takip ederek, kenarlarda keskin açılara sahip benzersiz, çift kavisli farlara sahipti. Kavisli yüzeyler ve güçlü çizgilerin karışımı otomobili tanımladı ve zarif görünümlü bir sedan oluşturdu. Leganza’ya benzemesine rağmen Daewoo, aracı daha uzun dingil mesafesine sahip yeni bir platform üzerine inşa etti. Genel olarak, araba bundan 10 cm (3.9”) daha uzundu ve bir yönetici sedanı olarak pazarlandı.

Evanda’nın içi çok genişti ve beş koltukluydu. Gösterge paneli ortalama kalitede plastik kaplamalara sahip olsa da, segmenti için yeterince iyi görünüyordu. Tam seçenekler donanım seviyesinde, bir radyo-kaset çalar ve 6-CD’lik gösterge paneli değiştiricisi bulunuyordu.

Kaputun altına Daewoo, Leganza’dan taşınan 2.0 litrelik sıralı dörtlü ve yeni geliştirilen 2.5 litrelik sıralı altılı bir motor taktı. Her iki versiyon da beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.