Daewoo markası için bir yükseltme olarak tanıtılan Matiz, Giugiaro tarafından Fiat 500’ün olası bir yedeği olarak tasarlandı.
İtalyan otomobil üreticisi projeyi reddetti ve onun yerine Daewoo satın aldı. Sonuç olarak, 1998’de Matiz’i piyasaya sürdü.

2002’de General Motors, Koreli otomobil üreticisini satın aldı ve 2005’te piyasaya sürdüğü ikinci nesil için bastırdı. Daewoo, aynı platformu korumasına rağmen Matiz’i selefine göre büyük ölçüde geliştirdi.

Her şeyden önce, otomobil, arkaya doğru eğimli farlar ve kaputtaki keskin çizgilerle, yeni kenar tasarım temasıyla kaleme alınmış yeni, güncellenmiş bir görünüme kavuştu. Genel şekil korundu, ancak yeni tasarım dokunuşları otomobilin daha iyi görünmesini sağladı. Son olarak gövde renginde kapı kolları ve aynalar aldı.

İçeride, Matiz II’nin alt tarafında genişletilmiş bir orta konsola sahip yeni bir gösterge paneli bulunuyordu. Döşeme seviyesine bağlı olarak, üst döşeme seviyesi için AC ve bir stereo sistemi bulunurken, alttakiler sadece bir havalandırma sistemi sağlıyordu. Manuel olarak ayarlanabilen dikiz aynaları 2005 yılındaki bir araç için alışılmadıktı, ancak 10.000 doların altındaki fiyatı da önemli bir satış noktasıydı.

Kaputun altında Daewoo, dört silindirli yeni bir motor nesline geçti. Londra tıkanıklık ücretine de yardımcı olan Euro 5 emisyon standartlarına uyuyordu. Sıralı dört ünite, gücünü, çoğu pazar için tek şanzıman seçeneği olan beş ileri manuel aracılığıyla ön tekerleklere gönderiyordu. Daha sonra GM, Matiz II’yi Chevrolet Spark olarak yeniden adlandırdı.

Kore otomobili, küçük otomobil segmentinin en küçüğüydü, ancak yine de 5 kapılı şeklindeydi.
Kısa olmasına rağmen, Matiz oldukça uzundu, bol miktarda boşluk payı ve daha büyük bir sınıfta bir otomobil izlenimi veren konforlu bir sürüş pozisyonu sunuyordu.

Arkada yeterli baş ve diz mesafesinin yanı sıra iyi bir yük alanı sunuldu. Arka koltuklar katlanarak bagaj hacmi genişletilebilir.

Matiz’in kabini akıllı ve pratikti, ancak hiçbir şey cüretkar değildi.

Matiz bir cep roketi değildi ve kaputun altında 50 beygir gücü geliştiren 800 cc’lik bir motor saklıyordu.

Bir şehir otomobili olarak tasarlanan Matiz, iyi bir yol tutuşuna sahipti. Yolculuk keyifli olmaktan çok gürültülü olacağından, otoyola binecek araba değildi.

Temel model bir hidrolik direksiyon ve ikiz hava yastığı sundu.

Matiz, uygun fiyata iyi bir paket olduğu için dar bir bütçeye sahip veya ikinci bir araba olarak insanlar için ideal bir arabaydı. Hatta 3 yıl garanti verdi.

Daha sonra 2000 yılında Daewoo, küçük Matiz’de farları yeniden tasarlamak, ABS’yi yeniden işlemek, paslanmaz çelik egzoz eklemek ve daha sessiz bir araba elde etmek için motorun montaj noktalarını revize etmek gibi bir dizi değişiklik yapmaya karar verdi.

Aslen ItalDesign’ın 90’lı yıllarda FIAT’ın yeni Cinquecento’su olmaya yönelik projesi olan Matiz, stil olarak ItalDesign Luciolla’ya dayanıyordu.
FIAT konsepti reddetti ve Giugiaro onunla Daewoo’ya gitti. Üretim versiyonu, arka kapılar ve hafif kozmetik dokunuşlar dışında 1993 prototipine çok benziyordu. İlk başta, yalnızca bir motor mevcuttu: 2001 yılında bazı pazarlar için bazı küçük tasarım değişiklikleriyle birlikte 1.0 litrelik dört silindirli bir seçenek eklenmesine rağmen, Daewoo Tico’dan devralınan 0,8 litrelik üç silindirli bir motor. Yüz germe ilk olarak Kore’de tanıtıldı.