Daewoo markası için bir yükseltme olarak tanıtılan Matiz, Giugiaro tarafından Fiat 500’ün olası bir yedeği olarak tasarlandı.
İtalyan otomobil üreticisi projeyi reddetti ve onun yerine Daewoo satın aldı. Sonuç olarak, 1998’de Matiz’i piyasaya sürdü.

2002’de General Motors, Koreli otomobil üreticisini satın aldı ve 2005’te piyasaya sürdüğü ikinci nesil için bastırdı. Daewoo, aynı platformu korumasına rağmen Matiz’i selefine göre büyük ölçüde geliştirdi.

Her şeyden önce, otomobil, arkaya doğru eğimli farlar ve kaputtaki keskin çizgilerle, yeni kenar tasarım temasıyla kaleme alınmış yeni, güncellenmiş bir görünüme kavuştu. Genel şekil korundu, ancak yeni tasarım dokunuşları otomobilin daha iyi görünmesini sağladı. Son olarak gövde renginde kapı kolları ve aynalar aldı.

İçeride, Matiz II’nin alt tarafında genişletilmiş bir orta konsola sahip yeni bir gösterge paneli bulunuyordu. Döşeme seviyesine bağlı olarak, üst döşeme seviyesi için AC ve bir stereo sistemi bulunurken, alttakiler sadece bir havalandırma sistemi sağlıyordu. Manuel olarak ayarlanabilen dikiz aynaları 2005 yılındaki bir araç için alışılmadıktı, ancak 10.000 doların altındaki fiyatı da önemli bir satış noktasıydı.

Kaputun altında Daewoo, dört silindirli yeni bir motor nesline geçti. Londra tıkanıklık ücretine de yardımcı olan Euro 5 emisyon standartlarına uyuyordu. Sıralı dört ünite, gücünü, çoğu pazar için tek şanzıman seçeneği olan beş ileri manuel aracılığıyla ön tekerleklere gönderiyordu. Daha sonra GM, Matiz II’yi Chevrolet Spark olarak yeniden adlandırdı.