Daewoo’nun giriş seviyesi bir araca ihtiyacı vardı ve buna hızlı ihtiyacı vardı, bu yüzden gözlerini onlara Alto’nun üçüncü neslinin haklarını satan Suzuki’ye çevirdi.
Alto, Suzuki tarafından kei-car segmenti için tasarlandı ve Japon pazarı için sadece 0,66 litrelik motorlarla üretildi. Sıfırdan araba tasarlamayı bilmeyen Daewoo için en iyi çözüm buydu. Koreli otomobil üreticisinin, özellikle Doğu Avrupa kıtasında, eski komünist ülkelerde gelişen pazarlarda satmak için ucuz bir araca ihtiyacı vardı. Garip bir şekilde, araba Güney Amerika’da ve özellikle Peru’da oldukça başarılıydı.

Dışarıdan bakıldığında, Tico, daha küçük farlardaki ana farkla, Alto’dan biraz farklı görünüyordu. Ön paneli, motoru soğutmak için ince bir açıklığa sahipti. Etrafı saran ön plastik tampon, dönüş sinyallerini desteklerken, sabit ışıklar farlara dahil edildi. Döşeme seviyesine bağlı olarak, Tico, özellikle alışveriş arabalarında otoparkta çizilmeleri önlemek için yanlarda lastik şeritler içeriyordu. Daewoo’nun aklına, bagaj kapağının ortasına bir kanat takmak gibi saçma bir fikir geldi. Daha çok taksiciler için bir sehpa işlevi gördü.

Arabanın içi, dört yetişkin için oldukça genişti, ikisi de ortalama Avrupa boyunu geçmedi. Bagajı bir beslenme çantası ve bir XXL kahve kupası sığacak kadar büyüktü. Gösterge paneli için Daewoo, Alto ile aynı parçayı kullandı, alçak monte edilmiş bir panel ve sürücünün önüne yerleştirilmiş küçük, dikdörtgen bir gösterge paneli.

Motor, Daewoo ve Suzuki tarafından birlikte geliştirildi. 680 kg (1500 lbs) araç için yeterli olan, yalnızca 48 hp sağlayabilen sıralı üç, 0,8 litrelik bir üniteydi.