1997’de Daihatsu, Alkış’ı yeniledi ve arabanın görünümünü iyileştirirken karbüratör motorunu düşürdü.
Uygun fiyatlı, güvenilir ve konforlu bir araç sunma çabalarına rağmen Daihatsu, Alkış’ın piyasada pek iyi gitmediğini kabul etmek zorunda kaldı. Avrupa’da, Fransa, Almanya ve İtalya’daki ana rakipleri bir avantaja sahipti ve müşteriler paralarını Alkış’a harcamak konusunda isteksizdi. 1997 yılında, otomobil üreticisi yedi yaşındaki küçük segment araç için son bir yenilemeyi denedi.

Daihatsu, aracın görünümünü güncelledi ve hem ön hem de arkaya daha büyük tamponlar takarak aracın uzunluğunu artırdı. Ön fasya, ızgara için krom bir çevre ile süslenmişti, ancak farlar orijinal şeklini korudu. Ön tamponu, başka bir hava girişi ve iki yan kepçe ile daha düşük bir aprona sahipti. Daihatsu, ön dönüş sinyallerini tamamlamak için ön çamurluklara iki ek yan lamba yerleştirdi. Arkada, donanım seviyesine bağlı olarak, otomobil üreticisi yeniden tasarlanan arka lambaların etrafına krom jantlar ekledi.

İç mekan için, daha iyi döşeme, sorunun bir kısmını çözerken, sunroof ve bir seçenek olarak sunulan dört elektrikli cam daha fazla müşteri getirmeliydi, ancak sonuç beklenen olmadı.

Kaputun altında Daihatsu, beş ileri manuel veya isteğe bağlı olarak dört ileri otomatik ile eşleştirilmiş 1.6 litrelik, yakıt enjeksiyonlu motoru tuttu.