Daihatsu’nun küçük otomobillerdeki uzmanlığı açıktı ve 1998’de Sirion’u bir alt kompakt segment araç olarak tanıttı ve Japonya’dan ihraç etti.
Charade adı daha iyi bilinmesine rağmen, Daihatsu cesur bir karar verdi ve yeni nesil demek yerine diziliş adını değiştirdi. Ancak bu sadece yeni bir modelden daha fazlasıydı; yeni bir kavramdı. Araç, daha donanımlı araçlarla bir üst seviyeye çıkmayı hedefliyordu. Artık sadece tekerlekli bir kutu değildi ya da en azından yapmamaya çalışıyordu.

Daihatsu, biyo-tasarım trendini ürün yelpazesine uygulama kararında yavaş kaldı, ancak Sirion bunu benimsedi. Üst taraflarına monte edilmiş dönüş sinyalleri ile yırtık biçimli, geriye doğru süpürülmüş farlara sahipti. Yatay bir çıta ile çaprazlanan yuvarlak bir ızgara, farlar arasındaki alanın çoğunu doldurdu ve otomobil üreticisi, tamponun alt tarafına iki sis lambası takmanın bir yolunu buldu. Yandan bakıldığında, Sirion, arka kapıların üzerinde yükselen kavisli kemer çizgisi ve arkalarına yerleştirilen son pencere sırası ile müşterileri şaşırttı. Arkada, alt kompakt otomobil, farlarla benzer gözyaşı şeklindeki arka lambalara sahipti.

İçeride, Sirion dört yetişkin için yer sunarak, Charade’in iç mekanlarının “dörtlü” ferahlığına son verdi. Gösterge paneli, gelişmiş bir tasarımla ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Gösterge paneli ve orta konsol, yolcu tarafında açık bir depolama alanıyla devam eden aynı kapağı paylaştı. Daihatsu, Toyota Motor Corporation’ın bir parçası olduğu için, ağabeyinden bazı fikirler aldı ve klima kontrollerini stereonun üzerine kurdu.

Otomobil üreticisi, kaputun altına her ikisi de benzinle çalışan iki motor seçeneği yerleştirdi. Daihatsu, onları beş ileri manuel şanzımanla eşleştirdi.