Dodge, 2015 modeliyle kas otomobil coupe’sini geliştirmeye devam etti.
Orijinal 1971 Challenger’ın modern yinelemesi, performans otomobilleri için başarının anahtarının güç ve çeyrek mil koşuları olduğu döneme bir övgü niteliğindedir.

Yeni, makyajlı 2015 Dodge Challenger, eski 5 vitesli otomatik şanzımanın yeni, 8 vitesli ZF şanzımanla değiştirildiği şanzıman sektöründe büyük ve önemli bir gelişme ile geliyor. Motor bölmesinde bir V6 ve birkaç V8 benzinli motor, süperşarjlı veya süperşarjsız.

Doğal emişli 6,4 litrelik V8 motora sahip Scat Pack’in yeniden piyasaya sürülmesi, 485 hp ve 644 Nm (475 lb.-ft) tork sunuyor. R/T serisinde 375 hp ve 556 Nm (410 lb.-ft) tork ile sunulan 5.7 litrelik Hemi motorunu arayan dodge fanları. Bu sürüm, iki manuel 6 vitesli şanzıman veya 8 vitesli otomatik şanzıman seçeneğiyle eşleştirilebilir. Opsiyonel Tremec 6 vitesli manuel seçilirse, 0’dan 60 mph’ye (96 kph) hızlanmanın 5 saniyeden az sürmesini bekleyebilirsiniz.

Temel motor, 305 hp sunan 3.6 litrelik Pentastar motoruydu. İç kısım yoğun bir şekilde elden geçirildi ve Uconnect Acces arayüzü ile daha fazla teknoloji eklendi.

2011’den itibaren Dodge, Challenger için yeni motorlar, yeni özel paketler, sınırlı sürümler ve tabii ki yeni renkler ekleyerek, Challenger için bir orta yaşam yenilemesi vermeye başladı.
Temel SE donanım seviyesi, serinin geri kalanıyla tutarlılık için SXT olarak yeniden adlandırıldı ve standart 3.6 litrelik Pentastar V6, çift arka egzoz, beş vitesli otomatik şanzıman, Fren Yardımı, Hazır Uyarı Freni ve Yağmur Freni Desteği, ESC ile geliyordu. , Yokuşta Kalkış Desteği, Çoklu bağlantıya sahip Uconnect 130 Sistemi, altı yönlü elektrikli sürücü koltuğuna sahip birinci sınıf kumaş koltuklar, kısayol düğmeli deri kaplı direksiyon simidi ve daha fazlası.

Midilli arabalarının klasik savaşı, Dodge Challenger Coupe, Ford Mustang ve Chevrolet Camaro ile savaşa katılmak için piyasaya çıktığında tamamlanmıştı.
Ford Mustang’i piyasaya sunduğunda ve satışları tavan yaptığında retro tasarım dönemi geri döndü. Dodge, Charger için retro bir tasarımla geldi ama bir coupe eksikti. Böylece Challenger adını oturduğu tozlu raftan çıkarıp 2007’de kaputun altındaki görkemli V8 motorlarla 2008 model olarak yeniden canlandırdılar. Bir yıl sonra, satışları artırmak için küçük bir V6 geldi.

Challenger’ın retro tasarımı büyük bir hit oldu. Uzun kaputu, kısa kabini ve bagaj için daha da kısa olan arka güvertesi, otomobil boyutları için doğru dengedeydi. Dört far, yan yana kaşlar gibi ön fasya tarafından kapatılmıştı. Önden başlayan yan kuşak çizgisi, arka çamurlukların kaslı omuzlarına kadar uzatıldı.

Sürücü kabinin içinde retro tarzda tasarlanmış tipik dört kadranlı gösterge panelini görebiliyordu. Teknolojik güncelleme daha iyi bir ses sistemi şeklinde geldi. Eski Challenger gibi, 2007 modelinde standart olarak takılan direksiyon simidi üzerinde herhangi bir düğme yoktu.

Kaputun altında, diziyi başlatan 3.5 litrelik bir V6 vardı. Yeterince iyiydi, ancak standart bir 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Manuel şanzımanlar ve daha iyi otomatik şanzımanlar için SRT8 versiyonları ve daha güçlü özel modeller vardı. Ama midilli-araba savaşlarının başlangıcında olduğu gibi, her birinin bir üssü, günlük sürücüsü, motoru vardı.

Bazı standartlarda kısa arka güvertesi nedeniyle midilli arabası olsa da döneminin en önemli kas arabalarından biriydi.
Performansları, onu sürükleme şeritlerinde zorlu bir rakip haline getirdi.

Efsanevi Challenger, 1969’da 1970 model yılı olarak tanıtıldı. Farklı trimlerde ve çeşitli motorlarla sunuldu. Araba, Plymouth Barracuda E-Body platformuna dayanıyordu ve bununla bazı bileşenleri paylaştı. Ancak 105 ile 375 hp arasında sunulan çok geniş bir motor yelpazesine sahipti. Tarzı benzersizdi ve 2008’de Challenger’ın üçüncü nesline benziyordu.

Dışarıdan bakıldığında, büyük coupe uzun bir kaput, dört yetişkin için bir kabin ve kısa bir güverte altında büyük bir bagaja sahipti. Ön fasya, kaputun kenarının derinliklerinde kusursuz dört yuvarlak farları içeriyordu. Ortada, ızgaranın kromlu iç kenarı da Challenger için özel bir şeydi.

İçeride, ön koltuklar biraz destek sağladı, ancak 2000’lerin standartlarına göre yeterli değildi. Düz hat ivmesi için yeterince iyiydiler. Gösterge paneli, takometre direksiyon simidinin hemen arkasında, ortada olacak şekilde sürücünün önüne yerleştirildi. Sol tarafta hız göstergesi vardı. Sağ taraftaki diğer üç kadran, soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı, yakıt seviyesi ve tabii ki saatle ilgili bilgileri içeriyordu. Güzel yuvarlak krom çerçeveli büyük bir saat. Vites kolu zemine monte edildi ve ya düz bir çubukla ya da bir “tabanca kabzasıyla” mevcuttu.

Challenger, iki sıralı altı motor ve kaputun altında altı V8 ile sunuldu. En büyüğü 7.2 litreydi. Disk frenler ve hidrolik direksiyon seçenekler listesindeydi.