Dodge, Magnum’un bir versiyonunu geliştirmek için Sokak ve Yarış Teknolojisini dahil ettiğinde, sonuç, sokaklarda kükreyen, yüksek sesle ve gururla kükreyen modern bir kas arabasıydı.
2005 yılında Dodge, Magnum için SRT8 versiyonunu tanıttı. Çok az kişi bir istasyon vagonunun çeyrek mili 13 saniyede koşmasını beklediğinden, uyuyan nihai Amerikalıydı. Üç yıl sonra, dünya mali krizi sırasında, Dodge Magnum’u birkaç dış ve iç detay ve kaputun altında birkaç ekstra midilli ile yükseltti.

2005 versiyonu çok dramatik görünmese de, 2008 model yılı farklı bir duruşla geldi. Önde, daha dar farlara sahipti ve bu da arabayı deli gibi gösteriyordu. Artı temalı yeni bir ızgara vardı ve kaputa, otomobil üreticisi motor bölmesine daha fazla hava girmesi için gerekli olan işlevsel bir hava girişi yerleştirdi. Devasa, 20 inç hafif alaşım jantlar, benzersiz tasarımıyla serinin geri kalanından ayrılıyordu.

İçeride, tasarımcılar ön panele, orta konsola ve kapılara daha fazla karbon kaplama yerleştirdi. Genel iç görünümü geliştirmek için bir karbon fiber deri kaplama direksiyon simidi eklendi. Diğer tüm SRT araçlarında olduğu gibi, Magnum SRT8’de önde yüksek, yüksek destekli koltuklar ve arkada ikiye bölünebilen bir koltuk bulunuyordu.

SRT departmanı tasarımcılardan daha fazla çalışmak zorunda kaldı ve motoru ve süspansiyonu geliştirdi. Kaputun altında aynı 6.1 litrelik Hemi V8 motoru vardı, ancak yedi hp daha fazlaydı. Süspansiyon, tüm köşelerde Bilstein amortisörleri içeriyordu. Güç, Mercedes-Benz’den aktarılan 5 vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gitti.

Birisi bir güçlü araba istasyonu vagonu yapmaya cesaret edebilseydi, Dodge en iyi seçim olurdu.
Chrysler 300’ün 6.1 litrelik Hemi motorunu almaya uygun platformu zaten olduğundan, Dodge onu Magnum istasyon vagon gövdesine yerleştirdi. 2005 yılında, 2005 Los Angeles Otomobil Fuarı’ndaki Dodge standının bir parçasıydı. Normal Magnum görünümü, ön tampondaki daha büyük havalandırma delikleri ve 20 inç hafif alaşım jantlarla iyileştirildi. Belki 255/45ZR20 lastik ilk bakışta pek belli olmayacak ama yine de şişmanlar.

2005 Magnum SRT8’in en önemli özelliği kesinlikle kaputun altında, 425 hp ve 570 Nm (420 lb-ft) torkun arka lastikleri tüttürmeyi beklediği yer. 5 vitesli otomatik şanzıman, Chrysler 300 ve Dodge Magnum tasarlanırken Chrysler Group’un sahibi olan Mercedes-Benz’den geldi. 0 ila 60 mph (0-96 kph) hızlanma süresi 5,4 saniyeydi ve en yüksek hız 274 kph (170 mph) idi.

5 metre (16,5 ft) uzunluğundaki istasyon vagonunun içinde, 3,05 metrelik (120 inç) dingil mesafesi o zamanki Cadillac Escalade’den bile daha büyük olduğundan, beş kişi için fazlasıyla yeterli alan vardır. Dodge, aracı düzgün bir şekilde durdurmak için önde 360 mm (14,2”) havalandırmalı diskler ve arkada 350 mm (13.8”) olan özel olarak tasarlanmış Brembo frenleri tanıttı.