Lotus Seven lisanslı roadster için daha güçlü motorlar bulma arayışında Donkervoort, Ford Avrupa’yı aradı ve sonuç 1993 D8 oldu.
Collin Chapman ilk Lotus Seven’ı ürettiğinde, Hollandalı bir şirketin onları otuz yıldan fazla bir süre sonra lisans altında üretmeye başlayacağını kesinlikle düşünmedi ve yirmi yıldan fazla bir süredir bunu yapmaya devam etti. Joop Donkervoort, hafif İngiliz roadster üretme haklarını satın aldığında bunu yaptı. Şanzıman ve arka aks ile eksiksiz bir pakette geldikleri için Ford motorlarıyla başladı. Caterham, İngiltere’de de aynısını yaptı. Dahası, Ford Sierra için yeni bir Cosworth motoru yapıldı ve otomobilin şasisine mükemmel bir şekilde uyuyordu.

Hollandalı şirket kaportayı yeniden tasarladı ve farklı, daha uzun bir burun ekledi. Geniş tekerlekler üzerinde küçük çamurluklar ve motor bölmesi ile tekerlekler arasına doldurulmuş yuvarlak farlar ile aynı çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Kaputta ve yanlarda bulunan yuvarlak şekiller ve çok sayıda havalandırma, otomobilin daha kaba görünmesini sağladı. İngiliz atası gibi, D8 de kısa bir kabine ve arka tekerleklerin arkasında küçük bir çıkıntıya sahipti.

Dar kabini ile D8, uzun orta konsola rağmen yolcuların her zaman dirseklerine dokunduğu zorlu bir sürüşten başka bir şey vaat etmiyordu. Otomobil üreticisi, sürücünün önüne hız göstergesi ve takometre ve ortada sıralanmış beş gösterge ile düz bir gösterge paneli yerleştirdi. Donkervoort, yüksek destekli iki ince kova koltuğu yerleştirdi.

Hollandalı otomobil üreticisi, Ford’un otomobili çoğu spor otomobilden daha hızlı hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli güç üreten yeni Zetec/Zetec-E motorlarını kurdu. Daha sonra Zetec-R serisine ve turboşarjlı Cosworth ve Audi motorlarına geçiş yaptı.