Hikaye, Ferrari 250 GTO’nun basitçe Ferrari 250 GT olarak adlandırılması gerektiğini söylüyor.
Görünüşe göre spor otomobil iz homologasyonu yapıldığında, kağıtlarda isim plakası İtalyanca’da “omologata”dan GTO - “o” ile değiştirildi.

İlk GT 250, 1960 yılında piyasaya sürüldü ve model, 1962’de piyasaya sürülen revize edilmiş 250 GTO kadar öne çıkmadı. Peki Ferrari, ilk nesillerinden sadece 2 yıl sonra neden her şeyi yeniden tasarlama ihtiyacı duydu?

Yeni Formula 1 Dünya Üreticiler Şampiyonası gereksinimleri bir GT’yi ima ediyordu - eskiden Gran Turismo, “elit otomobiller ile sıradan sürücülerin otomobilleri arasındaki performans, hız, konfor ve kolaylıklar açısından maddi farklılıklar” anlamına geliyordu.

250GT ile yeni model arasındaki en büyük farklar motor ve dingil mesafesiydi. 250 GTO, Testarosa V12 motorunu 300 hp geliştirirken, aerodinamik daha uzun bir dingil mesafesi ve diğer şasi değişiklikleri ile geliştirildi.

Saf bir ralli arabası olsa da, 250 GTO’nun içine girince işler rahatlayacaktı. 250 GTO, şimdiye kadar görülen en tuhaf vites değiştirme kollarından birine sahipti, konforlu vites değiştirmeyi sağlamak için mükemmel bir şekilde yerleştirilmiş uzun bir çubuğa.

Tüm zamanların en ünlü ve klasik otomobili, kazanılan birkaç ralli yarışının yanı sıra sadece 37 adet üretilen sınırlı sayıda araç nedeniyle ikonik hale geldi. Görünüşe göre 37 modelin tümü günümüze kadar geldi.