2009’da Ferrari, ahırına yeni bir tür getirdi: 458 Italia.
Doğal emişli bir motor için dünyadaki en yüksek beygir gücü/litre değerine sahipti. Bu, şimdiye kadarki ilk ortadan motorlu doğrudan enjeksiyonlu Ferrari idi. Ve sonra görünüş oldu

Tamam, Ferrari’lerin çoğunun iyi ya da harika göründüğünü zaten biliyoruz. Yapmayanlar da oldu ama çoğu güzeldi. Italia harika görünümlü bir sektörde. Farlar, İtalyan üreticinin takmak için kullandıklarından farklı bir tasarıma sahipti. Ön cama doğru uzatılmış tasarımları alışılmadıktı. Ama harika görünüyorlardı ve bu Ferrari için bir ticari marka gibiydi.

Araba, Alman üretici Getrag’dan 7 vitesli çift debriyajlı şanzımana sahipti. Her nasılsa, bu AMG SLS’de bulunur. Sunulan tek aktarım buydu. F430 Challenge için kullanılan vites kutusu yerine bu vites kutusunu takması ilginçti, ancak elektronik olarak kontrol edilen kendinden kilitlemeli bir diferansiyel olan E-Diff okumasını aldı. Ama karbon-seramik frenleri aldı.

Maranello’nun mühendisleri, bir kez daha alüminyumdan yapılan yeni şasi için, havacılık endüstrisinden türetilen üretim ve bağlama teknikleriyle birlikte çeşitli türlerde gelişmiş alaşımları birleştirdi. Bu, 1380 kg’lık (3042 lbs) kuru ağırlıklı bir araca yol açan kilit faktörlerden biridir. Ve bu, mükemmel performansın açıklamalarından biridir.