İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Fiat kötü durumdaydı ve üzerlerine yeni arabalar inşa etmek için eski şasi bulmak için eski depolarını kazdı ve 1100 modeli en iyi bahisti.
Ancak hikaye burada bitmedi, İtalyan otomobil üreticisi savaş öncesi tasarlanmış sedanlardan oluşan bir armadaya güveniyor. Otomobil üreticisinin ekibinde, görkemli günlerini pistlerde bulmak isteyen yeterince meraklı vardı. Aynı zamanda mükemmel bir reklam yoluydu ve Fiat yönetimi kaynaklarını 1100 S adlı bir spor versiyonu geliştirmek için kullanmayı kabul etti.

Dante Giacosa, Fiat’ın baş mühendisiydi ve projeyi denetledi. Bazı kaynaklar, Giuseppe Cogno’nun, 1938’de Mille Miglia yarışı için yapılan Fiat 508 C MM’yi temel alan karoseri tasarladığını ve Carozzeria Speciali ofisinin üzerine inşa ettiğini söyledi. Otomobil üreticisi, gövdeyi alevli tekerlek davlumbazları ve yuvarlak farlarla oluşturmak için fiberglas kullandı. Yuvarlak bir ön cam yapamadılar, bu yüzden iki cam panel kullandılar ve V şeklinde hafifçe tırmıkla yerleştirdiler. Yuvarlak ve genişletilmiş sera koltukların arkasında sona erdi. En iyi aerodinamik çözüm değildi, ancak Mille Miglia yarışı için çok daha önemli olan bir miktar ağırlık tasarrufu sağladı. 1947’de Fiat yarışa girdi ve dört arabasını ilk on final sonucuna yerleştirdi. İtalyan otomobil üreticisi için dikkate değer bir başarıydı. Comirato Dumas tarafından sürülen beşinci bir Fiat 1100’ün (S versiyonu değil) ilk on listesinde başka bir yer aldığını belirtmekte fayda var.

Kaputun altında, Fiat mühendisleri 1100 B serisinin geri kalanında bulunan aynı 1.1 litrelik motoru kullandılar ancak daha fazla güç sunacak şekilde ayarlandılar. Dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdiler.