1908 ve 1912 yılları arasında yapılan Breveti Tipo 2’den sonra Fiat, yeni ve geliştirilmiş bir araç yapmaya çalıştı: 12-15 HP/Zero.
Fiat, otomotiv endüstrisindeki buzları kırmaya başladı ve yönetimi, başarının anahtarının standardizasyon olduğunu anladı. Ford bunu Model T ile ABD’de zaten kanıtlamıştı. Ancak Fiat sadece başka bir araç istemiyordu. Üstyapıyı inşa etmelerine yardımcı olması için Giovanni Battista Farina’yı kullandı. Daha sonra Battista, “Pinin” adını atölyesine dahil ederek Pininfarina oldu. Otomobil üreticisi, 12-15 HP olarak da bilinen Fiat Zero’dan 2000’den fazla ünite üretmeyi başardı. Bu rakamlar, gerçek motor gücüyle değil, vergi sistemiyle ilgiliydi.

Brevetti’nin daha fazla antrenör versiyonu mevcutken, Zero’da sadece bir tane vardı: açık bir tur. Motor bölmesi, kenarları yuvarlatılmış beş panelli bir yapıydı. Yanlarda, ön kapılar ve tekerlek davlumbazları arasında, otomobil üreticisi her iki tarafa da stepne yerleştirdi. Araba, giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için dört kapıya sahipti. Bez kısmı tamamen çıkarılabilirdi ve garajda bırakılabiliyordu ya da sadece geri çekilip arka koltukların arkasına saklanabiliyordu.

Üstü açık bir araç olduğu için Fiat, araca hem önde hem de arkada deri banklar takmayı düşündü. Ön panel, dört kollu direksiyon simidi ve merkeze monte gösterge paneli ile selefi Brevetti’de bulunana çok benziyordu.

Fiat, Zero’yu 1.9 litrelik küçük bir motorla sundu. Standart olarak dört vitesli düz şanzımanla eşleştirildi ve gücünü bir zincir aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi.