Fiat, 1967’de 124 Sport Coupe’yi tanıttı ve 1975’te gerçekleşen serinin sonuna kadar 1969’da ve 1972’de bir kez daha yeniledi.
124 Sport Coupe sadece piyasadaki başka bir spor otomobil değildi. Diğer otomobil üreticilerinin üzerinde çalıştığı ilham verici bir araçtı. Gerçek, günlük kullanılan bir spor otomobildi. Bir Amerikan kas arabasıyla aynı gücü sunmasa da hafif yapısı ve küçük motorları onlarla yaşamayı kolaylaştırdı.

124 Sports Spider’ı Pininfarina tasarlarken, Sport Coupe versiyonu Fiat’ın tasarımcısı Felice Mario Boano’nun emekli olmadan önce yaptığı son projeydi. Çalışmaları, babasının işini bozmamaya özen gösteren oğlu Gian Paolo Boano tarafından devam ettirildi. Önde, araba yeni bir panele monte edilmiş çift farlara sahipti. Aralarında, yeniden tasarlanmış bir ön şerit, ağ ızgaranın etrafında ayrı, kare bir süslemeye yer açtı. 1972 Sport Coupe, 1967 ve 1969 modellerindeki yatay tipler yerine dikey olarak monte edilmiş arka lambalara sahipti.

İç tasarım ekibi, ön konsol tasarımını orta konsolda ve yanlarda aynı havalandırmaları barındıracak şekilde ayarladı. Daha önce, gerçek bir estetik kazanç olmadan üretim sürecini daha zor hale getiren farklı parçalar vardı. Orta konsolun alt kısmını yeni bir stereo doldurdu.

Kaputun altında Fiat, 124 Coupe’yi 1.6 litre veya 1.8 litre motorla sundu. İtalyan mühendisler, ikinci motoru, birincisinin yer değiştirmesini genişleterek geliştirdiler. Amerika pazarı için, 1.8 litrelik versiyon, yeni ABD emisyon düzenlemeleri nedeniyle Avrupalı kuzeninden daha az güç sağladı.

Revize edilmiş Fiat 124, 1969 yılında yeni bir ön kaplama, yeni bir motorla piyasaya çıktı ve daha iyi fren ve süspansiyon getirdi.
Fiat markası, 60’ların ortalarında ve sonlarında spor otomobil segmentinde çok aktifti. 850 Coupe ve 124 Coupe gibi modelleri o zamanlar sıcak satışlardı. 124 Coupe 1967’de piyasaya sürüldü ve büyük bir başarıydı. Sadece iki yıl sonra İtalyan şirket ürünü yenilemeye karar verdi. Ve gerçekten, daha iyi bir teklifle geldi.

Fiat 124 Coupe BC 1969’da tanıtıldı ve farklı bir dış cepheye sahipti. Ön fasya farklı. Yeni, ikiz farlar ızgaraya entegre edildi. Bunu yapmak için ön çamurluklar daha yüksekti. Arkada, araba Lamborghini Jarama ile aynı arka lambaları aldı. Opsiyonel olarak yeni bir Comodora magnezyum alaşımlı jant seti mevcuttu. Üretimin sonlarına doğru, 70’lerin başında, listeye bir klima seçeneği eklendi.

İçeride daha fazla değişiklik vardı. Kapılar vinil paneller aldı ve damarlı ahşap dekorasyon kaldırıldı. Çift kamlı 1.6 litrelik motor için 9000 rpm takometre takıldı.

Kaputun altında, 124 BC makyajsız versiyondan eski 1.5 litrelik motorla başladı, ancak daha sonra onun yerini, aracı yaratan aynı mühendis olan Aurelio Lampredi tarafından oluşturulan çift kamlı 1.6 litrelik bir ünite aldı. 1951’de ilk Ferrari Formula 1 motoru. Yeni geliştirilen 5 vitesli düz şanzıman, eski 4 vitesli yerine 124 BC’de tanıtıldı. 124 BC için diğer yeni özellik, 4 tekerlekli disk frenler ve çift salıncaklı ön süspansiyondu.

Fiat 124 sedanına dayanan 124 Sport Coupe, AC, BC ve CC olmak üzere 3 seri halinde satıldı.
Tüm bunlar biraz farklıydı, AC en iyi yol tutuşuna sahipken, BC en yumuşak süspansiyona ve CC en güçlü motorlara sahipti.

Araba ayrıca 5 vitesli şanzımanı ve 4 tekerleğinde de disk frenleri ile ünlüydü. O zamanlar sadece pahalı spor arabalarda bu tür özellikler vardı. AC versiyonu da arka lambalarını Lamborghini Espada ve Iso Rivolta ile paylaşıyordu. Bir başka ilginç özellik ise, 124 Sport Coupe AC’yi klasik zincir yerine böyle bir sisteme sahip ilk seri üretim otomobil yapan çift kamlı motor için dişli triger kayışıdır.