Dünyanın en çok satılan roadster’ı bir İtalyan kalbi ve onu Mazda MX5/Miata’dan Fiat 124 Abarth’a dönüştüren farklı bir yüze kavuştu.
Mazda MX5/Miata, orijinal Fiat 124 Abarth’ın otomobil arenasında şanlı bir isim olmasından çok sonra, dünyanın en çok satılan roadster’ı olarak uzun süre şampiyon oldu. Fiat ve Mazda güçlerini birleştirdi ve MX5 veya 124 Abarth olarak sunulabilecek bir araba geliştirdi. Bu sadece bir rozet mühendisliğinden daha fazlasıydı.

Dıştan, yuvarlak farlar ve geniş ızgara, 1966’dan Pininfarina tarafından tasarlanan orijinal Fiat 124 Spider’ı andırıyordu. Arabanın klasik görünümü, Masashi Nakayama tarafından tasarlanan Miata’dakinden farklıydı. Alçak kasa çizgisi ve neredeyse dikey A sütunları, araca sade ve temiz bir görünüm kazandırdı. Arkada, 124 GT Abarth yanlarda dört egzoz ve tamponun altında bir difüzör içeriyordu.

İçeride, MX5’in İtalyan kuzeni Recaro spor-kovalı koltuklara sahipti, ancak iç mekanın çoğu Japon modelinden taşındı. Her iki araba da Japonya’da bir Mazda fabrikasında üretildi. Gösterge paneli, ortada büyük ve kırmızı bir takometre ile biraz farklıydı. Arabada elektrikli tavan yoktu. Manueldi, ancak açılması veya kapanması 5 saniyeden az sürdü.

Kaputun altında, Fiat 124 GT Abarth, Japon versiyonundan farklı bir motora sahipti. 1.4 litrelik turboşarjlı bir motora sahipti ve MX5’ten daha fazla tork ve daha fazla güç üretti. Üstelik vites kutusu da 6 ileri olmasına rağmen farklıydı.

Oldschool 124 Sport Spider’ın manevi halefi, 2016 yılında Fiat 124 Spider adı altında geldi.
Yeni model tamamen dördüncü nesil Mazda MX-5/Miata’yı temel alıyor. İki Cabrio aynı şasiyi paylaşsa da, 124 Spider 5 inç daha uzun, Miata’dan daha ağır, kendi stiliyle geliyor ve Fiat tarafından tasarlanmış ve yapılmış turbo motordan güç alıyor. Lansmanda, Fiat 124 Spider, Spider Anniversary adı verilen sınırlı bir sürümde mevcuttu ve daha sonra Abarth tedavisini de aldı. Bazı insanlar modelle alay etmeyi ve ona ‘Fiata’ demeyi sever.

Yeniden doğmuş Fiat 124’ü temel alan Abarth 124 Spider, 2016’da İtalyan evinin sunduğu en iyi sürüş makinesi olması için daha fazla performans özelliği ile donatıldı.
İlk olarak, görünüm yeni bir ön ızgara, aralıklı daha düşük hava girişi, daha büyük jantlar, dörtlü egzoz uçlarına sahip spor arka tampon ve bagajda bir dudak rüzgarlığı ile daha sert görünecek şekilde değiştirildi. İç mekanda Alcantara süslemeler, farklı koltuklar ve vizörlü kontrast dikişli direksiyon simidi bulunuyor. Motor daha fazla güç üretiyor, listede isteğe bağlı otomatik şanzıman var ve daha keskin tepki için süspansiyon biraz değiştirildi.

Fiat, 1972’de küçük 124 Sport Spider için bir makyaj yaptı.
İtalyan otomobil üreticisi, otomobilin hem dışını hem de içini iyileştirdi ve daha güçlü motorlar kurdu.

Fiat, ilk 124 Spider’ı 1966’da 124 Sedan ve 124 Coupe ile aynı temelde piyasaya sürdü. Daha önceki modeller sadece rahat, çok hızlı olmayan sürüş için tasarlanırken, araba zamanla geliştirildi ve daha hızlı hale geldi. Sport Spider ve Sport Coupe yarış için geliştirildi ve bu nedenle sokak versiyonları FIA yönetmeliklerine uymak için daha fazla güç ve farklı arka aks montajı aldı. Ve bunlar sokak versiyonları için faydalı eklemelerdi.

1972 değişiklikleri, aynı iki yuvarlak farı koruyan ön fasyada küçük bir yenilemeyi içeriyordu. Ön çamurluklarda yeni bir dizi sinyal lambası vardı. Yatay çıtalı eski tasarım yerine bir ağ ızgarası kuruldu.

İçeride, iki koltuklu birkaç güncelleme içeriyordu. Gösterge paneli, daha büyük bir hız göstergesi ve takometre ile aynı beş kadranı gösterdi. Fiat, orta konsoldaki yolcuları eğlendirmek için gösterge panelinin ortasına bir radyo yerleştirdi. Altında hoparlör ve iç aydınlatma artı çakmak vardı.

Kaputun altında Fiat, 1,6 litre ile 2,0 litre arasında değişen, karbüratörlü veya yakıt enjeksiyonlu geniş bir motor seçeneği sundu. Önemli bir yükseltme, beş vitesli manuel şanzımandı.

Fiat, 60’ların sonlarında 124 Spider için ilk makyajı tanıttığında ve iki koltuklu küçük roadster için daha güçlü bir motor kurduğunda iyi vakit geçirdi.
Roadster’lar, bir markanın imajını geliştirmek veya yüksek tutmak için mükemmel bir yoldu. Kitleler için uygun fiyatlı, ancak duygusal bir tasarıma sahip araçlar üreten bir otomobil üreticisinin yüksek itibarına sahip Fiat, 1966 yılında 124 Spider’ı 124 Coupe için üstü açık bir versiyon olarak tanıttı. İlk üç yılı, mühendislik tasarımında otomobil üreticisini hızlı hareket etmeye ve bu sorunları düzeltmeye zorlayan bazı kusurları kanıtladı. Mühendislerin bunu düzeltmesi neredeyse üç yıl sürdü ve sadece 1969’da iletim sistemini güçlendirecek bir çözüm buldular. Tasarım ekibi, mühendislik geliştirmelerinin yanı sıra orijinal tasarımda birkaç değişiklik yaptı.

1969 124 Spider, ön tarafında yatay çıtalarla orijinal tasarım yerine bir ağ ızgaraya sahipti. Tasarımcılar kaputun görünümünü iki çıkıntı ekleyerek değiştirdiler, bu da bir V motorunun kurulu olduğunu düşündürdü. Arkada, stop lambaları daha büyüktü.

İçeride, otomobil üreticisi ön tarafa iki koltuk ve arka tarafa küçük bir bank yerleştirdi ve bu da vergi geliri değerini azalttı. İçine dört kişiyi sığdırmak imkansıza yakındı. Düz çizgi, yolcu tarafında bir torpido gözü ve sürücünün önünde beş kadranlı bir gösterge paneli içeriyordu.

Fiat, 124 Sedan serisinden kaputun altına 1.6 litrelik bir motor ve yeni, 5 vitesli düz şanzıman tanıttı. Dört kapılı kardeşle bazı mekanik bileşenleri paylaştığı için, aracın daha iyi durmasına yardımcı olan tüm virajlarda disk frenleri aldı.

Fiat, 124 Spider’ı piyasaya sürdüğünde cabrio pazarında görünmeye çalıştı ve sonuç beklentileri aştı.
İtalyan otomobil üreticisi, ürün yelpazesini genişletmeye ve Amerikan müşterilerini fethetmeye çalıştı. ABD pazarının üstü açık araçlara olan iştahını fark etti ve uygun fiyatlı, sürmesi eğlenceli bir araç yapmaya çalıştı. Ama bir sersemletici ve gerçek bir günlük sürücü olması gerekiyordu. Bunun için Pininfarina Studios’u kiraladı ve onlara arabayı geliştirmede serbest bir el teklif etti.

Mükemmel bir sonuçtu. Pininfarina, Fiat 124 sedan şekillerini bir kenara attı ve sadece yuvarlak farlarını ve platformunu kullandı, ancak dingil mesafesi daha kısaydı. Fiat’ın kaputun altına daha büyük motorlar koymayacağını bildiğinden, otomobili entegre bir şasi üzerine kurarak daha hafif hale getirdi. Gövde üzerinde gövde ve birim gövde yapısı arasında bir karışımdı. Sedan versiyonuyla bazı bağları korumak için Pininfarina ızgarayı yatay çıtalarla yaptı.

Otomobil üreticisi tasarımcıdan iki kişilik bir roadster yapmasını istedi ve Pininfarina da bunu sağladı. Gösterge paneli, daha büyük bir hız göstergesi ve takometre ile beş kadranı gösterdi. Bir seçenek olarak Fiat, ön konsolun altındaki orta konsola bir radyo yerleştirdi. Altında hoparlör ve iç aydınlatma artı çakmak vardı.

Kaputun altına Fiat, Weber karbüratörleri sayesinde 90 beygir gücü sağlayan sedan versiyonundan aktarılan 1.4 litrelik bir motoru düşürdü. Beş ileri manuel ile eşleştirdi. Ani bir başarıydı, ancak İtalyan otomobil üreticisi, roadster’ın daha büyük bir motora ihtiyacı olduğunu anladı.