Kitleler için devrim niteliğinde bir otomobildi.
Önden çekiş düzeni ve enine motorlarla araçların yapım şeklini değiştiren otomobildi. Üstelik Enzo Ferrari için günlük bir sürücüydü.

128, dünyadaki ilk önden çekişli araç değildi. Ondan önce çok sayıda vardı, ancak çoğu uzunlamasına motorlarla donatılmıştı. Mühendisler, daha uzun bir dingil mesafesi sağlamak için şanzımanı motorun önüne takmak için bile her şeyi denediler. İtalyanlar enine bir motor ve eşit olmayan tahrik milleri kurdular. Soğutma sorununu çözmek için bir elektrikli fan takıldı ve sıcaklıkla tetiklenen bir röle bunu kontrol etti.

128 tasarım stili, ağabeyi 124’e benziyordu. Yuvarlak farlara sahip kutu gibi stil, selefi Fiat 1100 R’ye göre büyük bir adım öndeydi. Fikir, 4,9 m’den (193”) daha kısa bir araba yapmaktı. , ancak otomobil üreticisi dingil mesafesini kısaltmak istemedi ve motor bölmesi kesilemedi. Sonuç olarak, gövde alanı küçültüldü, böylece toplam uzunluk yönetimin gereksinimlerine uyabilecekti.

İç mekan dört yetişkin için oldukça büyüktü ve şanzıman tüneli ve enine motorun olmaması nedeniyle sürüş pozisyonu ileriye taşındı. Bu, arka yolcular için iyi bir diz mesafesi sağladı. Gösterge paneli, takometre olmadan yalnızca bir hız göstergesi, yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı ile donatılmıştı. Bu minimalist tasarım, onlarca yıl sonra diğer otomobil üreticileri tarafından benimsendi.

1.1 litrelik motor, Ferrari için de çalışan Antonio Lampredi tarafından tasarlandı. Ondan 55 hp güç elde etti ve 50 hp/litre’lik belirli bir çıkış sağladı, bu o dönem için harikaydı. Araba 4 vitesli bir manuel ile donatılmıştı.