Bir aile sedanı fiyat aralığında daha konforlu bir araç sunmaya çalışan Fiat, 1500 modelinin genişletilmiş versiyonuna yol açtı.
1800 ile aynı platformda tasarlanan İtalyan otomobil üreticisi, 1800’ün şeklini 1,5 litrelik motorla karıştırdı ve sonuç 1500 L oldu, burada “L”, Lungo - uzun anlamına geliyordu. Tüm ekstra alan arka yolculara tahsis edildi.

Ön fasya, farların üzerinde, Fiat’ın hedeflediği yönü gösteren ok benzeri profillere sahipti. Kaput hala çevreleyen elemanlardan daha alçaktı, kromlu metalik ızgara ise birinci sınıf bir parça olarak görülüyordu. Çatısında, suyu hafif eğimli C sütunlarına yönlendiren bir oluk vardı. Kauçuk korumalı krom tamponları moderndi ve bir güvenlik sembolü olarak ilan edildi. Arabada daha fazla krom vardı, yanlarda, tekerlek kapaklarında, arka çamurluklarda ve tavanda bazı süslemeler vardı.

İçeride, kısa dingil mesafesi versiyonu arka yolcular için geniş bir diz mesafesi sağladı ve birçok şirket 1500 L’yi kurumsal bir araç olarak kullandı. Önde, otomobil üreticisi iki koltuk ve gösterge paneli sürücünün önüne monte edilmiş düz, uzun bir gösterge paneli yerleştirdi. Fiat vites kolunu direksiyon kolonuna yerleştirdi.

1500 L, 4 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş çift namlulu karbüratör tarafından beslenen 1.5 litrelik bir motora sahipti.

1800 serisini üst segment için başarıyla tanıttıktan sonra, Fiat gözlerini orta segmente çevirdi ve 1300/1500 serisini sundu.
Fiat, dingil mesafesini 1800’den kısalttı, daha küçük motorlar taktı ve orta boy sedan serisi için farklı bir kaporta yaptı. 1960 yılıydı ve Fiat ürün yelpazesini geliştirmenin eşiğindeydi. Aynı gövdeyi iki motor versiyonu için kullandı: sırasıyla 1300 ve 1500 olarak adlandırılan 1.3 litre ve 1.5 litre.

Ön fasya, geniş ve düz gümüş bir ızgaraya sahip iki çift yuvarlak far içeriyordu. Kauçuk korumalı krom tamponları moderndi ve bir güvenlik sembolü olarak ilan edildi. Arabada daha fazla krom vardı, yanlarda, tekerlek kapaklarında, arka çamurluklarda ve tavanda bazı süslemeler vardı. Kavisli kapı panelleri ve kaputu, otomobilin genel açısal şeklini yumuşattı. 1500 modeli için Fiat, arabayı arka yolcular için daha fazla bacak mesafesine sahip iki dingil mesafeli bir versiyonda sundu.

İçeride, kısa dingil mesafesi versiyonu arka yolcular için yeterli diz mesafesi sunuyordu, ancak sınıfının en üstünde olan LWB modeliydi. Önde, otomobil üreticisi iki koltuk ve gösterge paneli sürücünün önüne monte edilmiş düz, uzun bir gösterge paneli yerleştirdi. Otomobil üreticisi vites kolunu direksiyon kolonuna taktı.

1500 versiyonu, 4 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş çift namlulu bir karbüratör tarafından beslenen 1.5 litrelik bir motora sahipti.

Avrupa kıtasında savaş başlarken, Fiat, İtalyan ordusuna ve Hükümete araç tedarik etmek için tam gaz devam etti.
1500C, bir ihtiyaç olarak ve bazı stil maliyetleriyle ortaya çıktı.

Aerodinamik olarak şekillendirilmiş 1500’ü tanıttıktan beş yıl sonra Fiat, otomobilde bazı değişiklikler yaparak daha kolay üretilmesini sağladı. İtalyan mühendisler de özellikle frenleme için aracı daha iyi hale getirmek için çok çalıştılar. Son olarak, o zamanlar eğlence araçlarının zamanı değildi, bu nedenle dönüştürülebilir versiyon montaj hattından çıkarıldı.

Fiat, tırmıklı radyatör ızgarasını öne indirdi ve daha agresif görünmesini sağlayan sivri uçlu bir ızgara taktı. Farları, onları desteklemek için ek bir çubuğun çıkarılmasına yol açan yeni bir tasarım sisteminin ardından nihayet ön çamurluklara dahil edildi. Arabanın arkası, bölünmüş bir pencere ve küçük arka lambalarla aynı şekilde neredeyse değişmeden kaldı.

İçeride 1500C, beş yetişkin yolcuya uygun bir kabin sunuyor ve B sütununun olmaması ve arkadan menteşeli arka kapılar nedeniyle arkadakiler için kolay erişim sağlıyordu. Önde, merkeze monte edilmiş kadranlara sahip düz bir gösterge paneli, sürücü için minimum bilgi sağlıyordu. Motor ve vites kutusu uzağa monte edildiğinden vites kolu zemini delip sürücüye doğru açı yaptı.

1500 C, arka kampana frenler yerine tahrik milini kilitleyen bir el freni ile platform için bazı küçük modifikasyonlar içeriyordu. Fiat, ön bağımsız süspansiyonu ve 4 vitesli bir şanzımanla eşleştirilmiş üstten supaplı aynı 1.5 litrelik motoru tuttu.

Fiat 1500, Chrysler’in Airflow’u yapmasından bir yıl sonra, bir rüzgar tünelinde tasarlanan ilk Avrupa üretim aracıydı.
İtalyan mühendisler, iyi yakıt verimliliğine sahip ve sportif bir otomobil üretmek istiyorlarsa, kaportanın aerodinamik olması gerektiğini anladılar. Uygun fiyatlı bir araç olarak inşa edildi, ancak o zamanlar için iyi bir performansa sahipti.

Kavisli ve eğimli bir ızgaraya sahip şekli, otomobilin daha uzun görünmesini sağladı. Farlar ön çamurluklara yerleştirildi. Ön cam bile hafifçe eğimliydi ve kabinde B sütunu olmayan dört kapı vardı. Otomobil üreticisinin alışılmadık kararı, bagajı arka koltukların arkasına dahil etmek, ancak bir bagaj kapağı sunmamaktı.

Fiat 1500/1500 B, B sütununun olmaması ve arkadan menteşeli arka kapılar nedeniyle arkadakiler için kolay erişim sağlayan beş yetişkin yolcuya uygun bir kabin sundu. Önde, merkeze monte edilmiş kadranlara sahip düz bir gösterge paneli, sürücü için minimum bilgi sağlıyordu. Motor ve vites kutusu uzağa monte edildiğinden, vites kolu zemini deldi ve sürücüye doğru açılı oldu.

Fiat, yalnızca 1,5 litre hacimli ve iki üstten supaplı sıralı altılı motoru geliştirdi. Gücünü arka tekerleklere gönderen dört vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Fiat için bir başka gelişme de, viraj alırken otomobilin daha iyi yol tutuşunu sağlayan ön bağımsız süspansiyondu.