Fiat, 1922’de 519 için daha sportif bir versiyon sundu.
Daha hafif, daha hızlı ve yolda daha cesur olanlar için yapılmıştı.

519 S, dört ve dört kapı için alandan fazlasını sunuyordu. Carozzeria Fiat tarafından yapılan torpido tarzı gövdesine rağmen, arka koltuklara daha kolay erişim sağlayan modern bir üstü açık GT’nin eşdeğeriydi. Dışbükey yanları ve içbükey kuyruğu, onu akıcı hale getirdi ve daha yüksek hızlar için daha uygun hale getirdi.

20’lerde arabalar birbirine çok benziyordu ama Fiat işleri farklı kılmaya çalıştı. Halihazırda kurulmuş kare olanlar yerine V şeklinde bir radyatör benimsedi. Ayrıca radyatörün orta kısmı bir ok gibi ileri doğru hareket ettirilmiştir. Stepneleri yan marşpiyelerde, ön çamurlukların arkasındaydı. O zamanlar için alışılmadık bir şekil, orta sütunun öne doğru hareket ettirildiği ve iki tarafın hafifçe eğimli olduğu, ikiye ayrılan ön camdı.

Fiat, iç mekan için iyi malzeme kalitesi seçmeye özen gösterdi. Fiat, arabaya deri döşeme, ipek veya kumaş koltuklar sundu. Normal bir 519 ile karşılaştırıldığında daha kısa dingil mesafesine rağmen, S versiyonu, özellikle kanvas tavanı aşağıdayken, yeterli iç alan ve bol miktarda boşluk payı sundu.

Teknik kısımdaki en büyük yükseltme, tüm seri için elektrikli kampanalı frenlerin piyasaya sürülmesiydi. Fiat mühendisleri de motoru yükseltti. Diğer otomobil üreticileri hala yan valf sistemini kullanırken, baş valfli sıralı altılı bir üniteye sahipti. Dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.